小时候沉迷《头文字D》时，虽然藤原拓海驾驶的那台AE86在秋名山间战无不胜，吸粉众多。可正在君却总被高桥凉介所驾驶的那辆马自达RX-7魂牵梦绕，尤其从事汽车工作后对马自达品牌文化逐渐了解，更是被其表现出的那份情怀让内心有所向往。所以当正在君选车到决定买 昂克赛拉时只用了一分钟，当然，上至百万都没有“十全十美”的车，它偶尔还是会出现些小状况，但从始至终它所释放出的驾驶体验让正在君至今都未曾产生后悔的念头。看到这儿，有可能会觉得这是篇“软文”，那你就想多了。因为以马自达过于佛系的营销手段，正在君总会被朋友误解买了一辆海马牌小轿车。

早年日本车企在传统家轿领域外形的设计基本上都是以互相模仿的手段生存，最多也就更改一些像大灯，保险杠这样零部件来加以区分。所以再回首曾经的车型，虽然经典，但大多还是有种过于中庸为家庭需求妥协的笨重之感。但当2008年马自达与福特分道扬镳以后，一年后马自达推出魂动设计，跑车似的“前轻后重”视觉重心的改变营造出运动姿态，相信对于我们看烦了各种套娃设计后，猛然间觉得这才是一台车该有的样子。讲真话，马自达也正是魂动设计的加持渐渐地让小众品牌脱颖而出从而被更多人关注。其实每个人都是“外貌患者”，看见昂克赛拉也真的会出现化学反应，让你知道与它的故事就这样开始了。

2020款昂克赛拉代表着魂动设计2.0时代的到来。没错，也正是由此前网上马自达推出的那台名为“魁(kai)”概念车演变而来。老款昂克赛拉上远看还是有点小的“大嘴”这回变的更大更夸张，狭长的大灯形状看似简洁但与格栅的搭配更加传神。前引擎舱趴的更低运动姿态更能夺人心魄。无可置疑的来拿新款跟老款昂克赛拉对比起来，颜值上确实又精进了许多。

之前网上所见多数是新马自达3 昂克赛拉两厢版的样子，魂动红的灵活小钢炮，可实际上这回国产并没有对两厢版车型进行排产，只有三厢版供我们选择。但之前又有众多同学对老款三厢车型后备箱太短有着吐槽，那这回马自达听进去了，对新款有所加长。但新款从侧面看上去视觉重心就没有像老款那样的后移，原本犹如猎豹“蓄势待发”的魂动变成了现如今“空中飞跃”的姿态，正在君觉得新车侧面气势没有老款强烈。

当然，如果说昂克赛拉这是作为家庭用车为生活需求的妥协，那可以接受。但视角又再次转换到前脸时，以追求魂动设计的精髓，新款全系取消了前雾灯，而且现如今日间行车灯只出现在2.0版本顶配，次顶配的车型上。以用车需求来看，前雾灯晚上或多或少还是能够增强些光照视野，日间行车灯在日常驾驶上也可以给前车，对车更醒目的提示。所以，正在君反倒是希望马自达像这样去追求魂动设计的传递，也不想为了加长的后备箱去增添些生活所需。还是喜欢原来马自达“固执已见”的模样，可现实却是被生活弯下了腰。当然灯源看似减少，实际上新车却全系LED防炫目大灯，光照更强也变得智能，实际用途并未减弱，比老款低配车型上的卤素大灯更加厚道，更有牌面。同样在车尾的设计，整体造型跟马自达那台小跑车MX-5太像了，双尾灯亮起的那一刻给后车更好的警醒，正在君总觉得尾部这样的设计实则是马自达在向RX-7致敬，很经典。水晶魂动红一直被誉为最好看的红，但买车时选红色是要加钱的，新款3千，老款2千，因为新款的红又多了一层工艺。不过正在君倒是觉得新上的铂钢灰更好看，当然选灰色也是要加2千块钱，建议男同学就选灰色。倒是别买白色了，因为路上跑的太多，就显得有些普通。

当然在买车时我们总会听到一些老司机在讲，车嘛！始终是用来开的，只要三大件没问题就行。这话从另一个角度看，市面上大多数车型都处在外形，动力两样只占一样的尴尬。不过昂克萨拉就是这么个例外。虽然马自达转子发动机至今还未复活，市场上充斥着被小涡轮增压强动力，低油耗力压枝头的情况。但坚持自吸的马自达还是会让众人为其拥趸，更何况马自达开发出了创驰蓝天技术，空燃比竟然做到了赛车级的13:1还能进行量产，更重要的在国内吃92的粗粮都行；这还不算，连38号都说马自达的6AT是民用车级别中调教最棒最懂人的变速箱，非常跟脚。这也是为什么马自达没有S档，因为D档就是S档。换成其他品牌如此调教，油耗肯定升高，可实际上马自达向来却以省油而有口皆传。以上这些在正在君的眼里除了“这家伙是个变态”已经想不出来怎么描绘了。当然新昂克赛拉发动机还是搭载的Skyactiv-G，并没有让压燃发动机到来，但这样也好，先拿到国外去试验试验，咱就别当这个小白鼠了。

还有第三大件，底盘。只有当你亲自开上马自达任何一款车之后，你就会发现东瀛宝马的称号对于它来说并非是空口无凭。跟大众高尔夫那种德系操控代表来说，马自达会告诉你汽车操控的另一层含义，德系是整体底盘很有韧性从而给到你“整”的感受征服路面，但它是以一种灵活的姿态四个车轮始终以不同状态着地，就像太极般用以柔克刚，随心而动让你做到人马合一的境界。而昂克赛拉作为马自达车系中更是代表，当然新款较为遗憾的是后悬架变成扭力梁的非独立悬架，跟老款多连杆独立悬架来说，理论上讲确实有些“退步”，毕竟独立悬架不管操控还是舒适度都会更加灵活更优的处理颠簸。对于这次悬架的改变，肯定众多同学都对其大力吐槽。可我们是不是忽视了法系车的存在？一个将扭力梁调教的比多连杆都牛的车系，为什么众多特技车手表演车都是法系车？那么极端车况下可以精准操控为什么换到马自达这里就不可以了？虽然对于普通人的我们来讲，肯定没有职业赛车手的专业，但是马自达调教技术是比我们更胜一筹。正在君亲身体验了下后，马自达确实没有砸自己的招牌。聊到操控又不得不说马自达弯道之王的美誉，新车对GVC过弯系统也升级到GVC PLUS。在过弯前会自动分配前后轮扭矩，以便让驾驶者不再频繁的修正方向，车身姿态更加稳健。

当然，马自达创驰蓝天技术并非单指三大件，而是打造整台车从上至下所贯穿的一整套系统，包括了它的安全。都说日系车皮薄馅大，但安全上马自达其实一点都不马虎，国外国内的碰撞测试中都是以“屠榜”的形式占据前列，新昂克赛拉在气囊数量上又增添许多，具体聊到内饰再讲。所以，如果看了上面就已经产生了想买它的冲动，请记得！

一定要买昂克赛拉2.0动力，否则1.5动力日后绝对会让你后悔！

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（重要的事情说三遍！）

何况新昂克赛拉2.0版本竟然13.99万，真香！

其实现在就想买昂克赛拉还为时过早，关于它的缺点正在君还没说呢！再等等，我们聊车内，新车内饰整体风格上跟老款比起来有着很大的变化。如果说老款内饰是经典的左右对称，那新车风格则是有种雷克萨斯风格，更准确说有种日式清风淡雅“居酒屋”那种的飘逸。简洁大方，正是如此才能长时间不会产生审美疲劳，毕竟内饰才是与一台车相处时间最多的地方。仪表盘也经过了重新设计，老款单炮筒旁边搭两个小屏幕所显示的信息真的是太少了，而且水温表被简化成指示灯的模样，对于想偶尔下下赛道的同学，水温的精准显示才能让你更准确的了解发动机运行的状态，而新款则是双炮筒中间夹着一块大液晶屏显示一个虚拟炮筒仪表，三炮筒布局。信息显示全面，运动感觉强烈了太多，最重要水温表的回归更是让正在君着实羡慕。

中间的多媒体屏幕，尺寸上升级到8.8英寸，不过扁长的设计所以感官上同老款并不会强烈的落差，但被众多马粉常吐槽爱死机的悦联系统在新款上则是换了模样，不知道是从根本上换了系统还是只是对老悦联换了下UI界面而已，希望别再死机。操控的方式还是触摸+旋钮的组合，个人习惯用旋钮操作，也怪老款触控太难用，按下去常常没反应。档把旁边旋钮操作形式是正在君试过其他车上各种按键操控，触摸操控，最钟意的操控方式。新款触摸灵敏度增强不少，但马自达为了安全方面的考虑，当车速达到一定时，触摸操控是不管用的，所以先提前知晓，别到时产生些“误会”。手机互联这些常用功能就不提了，已经成为了标配，主被动安全，舒适配置上，新款昂克赛拉也挺丰富的，全景天窗、座椅加热、主动刹车、车道保持，ACC自适应巡航，HUD抬头显示、并线辅助、换挡拨片比老款强了太多。当然以上部分配置你只能在顶配次顶配车上才能见到，话说有多少同学买车时会买顶配呢？全系标配包括膝部气囊、LED大灯、自动驻车、倒车影像等等，所以低配车型这回也同样值得考虑。

虽然新款昂克赛拉厂家宣传时加强隔音上跟老款堪称“敞篷”的环境音效比起来确实有所增强，但仅仅是增强了些。如果上了高速，风燥，胎噪，路噪还是会向你袭来，其实在以15万区间来看，日系车隔音水平真的是最烂的。如果遇到了这些情况，正确的做法只有“以毒攻毒”，调大你的音乐。

但对于新款昂克赛拉来说，隔音并不算是新车的槽点。反倒依旧还是老生长谈的空间问题。正在君也很纳闷，后悬架从多连杆换成了扭力梁，占据空间变小；轴距也从老款2700毫米升级到了2726的水平。可后排实际坐上去的感觉还是跟老款一模一样，拥挤到1米7，120斤以上的同学要想坐后排，不如自己去打个车。所以这样看对于昂克赛拉车型来说，本质上还是不太适合作为一辆家庭用车。

但如果你很年轻，正在君还是非常建议人生第一部车来选择辆偏向驾驶的车，偶尔释放出的那份激情绝对会刺激到乏味生活的G点，昂克赛拉在日系车中是一个很好的代表。