全新马自达3公布上市指导价之后，一时间口水与砖头齐飞，车圈内外对新马3褒贬不一，其中充斥着“减配”“无质变”“彻底边缘化”“妥协”“再非东瀛宝马”之类刺眼的评价。

关于全新马自达3的大致情况，我们此前也有过详细描述，不再重复这些内容。今天咱们要探讨的是两个更实际的问题：

一、全新马自达3到底该不该入手？

首先我们得肯定，全新马自达3的外观确实惊艳，内饰设计也不错，颜值绝对高。

但车市也不是个纯靠脸就能吃饭的地方，全新马自达3的“畅销之路”上，有几处不太好逾越的障碍：

1、空间依旧不“家用”

全新马自达3车身长度增加80mm至4662mm，轴距增加26mm至2726mm。这样的数据优化，如果放在本田的车型上效果是非常明显的，但在全新马自达3上，最终出来的效果却令人失望。尤其是后排中间的凸出，很大程度影响了后排的乘坐舒适度。

2、车机系统不“够用”

在如今流行“多屏”、“大屏”的并追求高度智能化车联网的时代，马自达采用的却是8.8英寸的中控显示屏，还不支持触控，除了最顶配的两款车型支持语音识别控制系统外，其他版本车型的车机系统最多就是支持CarPlay和CarLife，难道马自达本土化布局就没有考虑过年轻人对这方面的需求吗？

3、“减配”实锤！

扭力梁非独立悬架替换多连杆独立悬架，在大众眼里是全新马3完全没得洗的减配实锤。马自达还为全新马3的后悬挂起了个好听的名字——SEB蝶形仿生后悬结构，并强调工艺复杂必须日本生产，是高贵的进口部件。但很多消费者都觉得，既然海外车型搭载工艺成熟的后独立悬挂，又何必为中国市场大动干戈呢？实在是让人想不通。退一步讲，如果全球市场中投放的全新马3都配备SEB蝶形仿生后悬结构，国内消费者也就不会心里不平衡了。

4、动力毫无新意

去年洛杉矶车展全球首发的全新马自达3之所以引得世人侧目，“好看的皮囊”只是表象，SkyActiv-X压燃发动机的搭载才是灵魂所在。国产全新马自达3并没有搭载SkyActiv-X压燃发动机，依旧搭载着1.5L和2.0L自然吸气发动机，虽然动力参数的调校有所提升，但全新发动机带来的满满期待已经无从谈起。

5、价格真的很“良心”吗？

关于售价，我询问了周围几个朋友的看法。大概是两种论调，一个马自达粉觉得，11.59万-16.89万元的售价，相比于此前12.59万元的预售价低了一万元，几乎与老款车型持平。但后独立悬挂变成了扭力梁非独立悬挂，还能有原本“人车合一”的操控吗？这无疑是妥妥的减配！

但另一个非马自达粉看了配置，觉得标配还挺良心，售价12.69万的1.5L+6AT最低配版就标配了像是前后LED大灯、倒车影像、后排空调出风口、带Carplay的8.8寸中控屏、7寸液晶仪表等亮点配置，满足日常使用已经完全没有问题了。

小结：

深究一款家用轿车是否值得消费者购买，仅仅依靠账面上的参数或配置就下判断未免有些“键盘党”的嫌疑。理性的说，全新马自达3没有诸如朗逸、轩逸之类的车型推荐度那么高，但也没有一些车评人说的那么不堪。

相对小众的品牌属性、首屈一指的运动基调、出色的颜值、较低的油耗、不错的配置……作为年轻人的私密空间和代步工具，它确实有着自己独到的优势。当然，如果是需要考虑空间和性价比的家用车，全新马自达3就不合适了。

不过说实在的，SkyActiv-X压燃发动机取消、悬架减配、四驱和掀背版车型不见踪影，不管马自达官方是出于什么想法做出这些决定，或者给出什么解释，对于消费者来说，就是赤裸裸削弱马3的运动调性。运动车爱好者自然就有了第二个问题：

二、除了全新马自达3，还有什么好选择？

1、思域

动力+操控+年轻化，我说首当其冲的是思域，应该没人反对吧？

自2016年第十代思域上市以来，它在市场中的热度一直居高不下，不仅销量惊人，口碑也是一大利器。干超跑、100万以下的车都能超、秒天秒地秒空气等等这些民间的论调层出不穷，而这些带有调侃的话也为思域带来了不同于其他车型的关注和期望，总的来说，这车实力不容小视。

不仅有超高的颜值：

还有不错的腿部和储物空间表现：

最重要的劲爆动力：

新款思域继续搭载1.0T直列三缸（180TURBO车型）和1.5T直列四缸（220TURBO车型）两款发动机，最大功率分别为125马力和177马力，峰值扭矩分别为173牛·米（1.0T+CVT）、226牛·米（1.5T+6MT）和220牛·米（1.5T+CVT），传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱。

这台大名远扬的1.5T VTEC 220TURBO发动机，依旧是动力迅猛，响应迅速，加速快，符合该级别运动型车该有的水准。

以及较大的改装空间：

俗话说，思域不改不如推下海。基本上马路上行驶的每10台思域，至少有5台进行过不同风格的改装。

然而改装在国内一直处于非合法状态，所以厂家根据用户的使用需求，推出了“原厂改装”的新款思域，外观换装骚气到爆炸的闪烈黄配色，还安装了一套外露排气，与众多性能车一样采用中置布局。

当然，思域也有着车漆薄、悬架硬、内饰粗糙且异味重、后排中间地板凸起大、后备厢开口小之类的缺陷。

我认为思域相比全新马自达3来说，胜在强悍的动力水平和相对优秀的空间表现，但乘坐舒适性和内饰质感略逊一筹。如果追求刺激的加速感，或者对空间需求更大一点，还是建议选思域。

不过思域的价格一向坚挺，如果全新马自达3后期出现一定的优惠让利，那么相较思域会更具性价比，大家不妨等上一等。

2、菲斯塔

作为北京现代全新的紧凑型轿车，菲斯塔一上市便引起了非常大的议论，同时性能直接刷新了同级别的水平，而售价仅为11.98-15.48万元，无论性能、定位还是价格，把它列为全新马3的对手都是合理的。

菲斯塔的优势非常简单粗暴，第一就是外观：

在菲斯塔的口碑中，像“时尚”、“帅气”和“运动感强”这几个关键词是最常见的，这些也是目前年轻消费者所喜欢的部分，有出色的销量表现与这动感很强的外观关系紧密。

还有出众的动力水平：

菲斯塔搭载的是1.4T以及1.6T高低功率共三款发动机，全系匹配7速双离合变速箱，其中1.6T高功率版最大功率204马力，峰值扭矩265牛·米，零百加速时间为6.7秒！

三台车中科技感最好的内饰：

以及很高的性价比：

对于现代旗下产品而言，“性价比”的标签不可掩藏，它依然是菲斯塔的重要优势之一。标配就比思域多出前排侧气囊、后倒车雷达、倒车影像、3.5英寸液晶仪表、10.25英寸多媒体显示屏、自动头灯等配置。

这台车的缺点主要是悬架减震不舒适、内饰异味重、优惠幅度小、市区路段油耗高、车漆薄、后排头部空间小、后备厢开口小。

其实菲斯塔是三台车中最强调“运动”的一台，但奈何品牌号召力远低于本田，所以被思域远远抛在后面。跟全新马自达3相比，菲斯塔的加速性能和内饰科技感都要更强，性价比也更高，但车型底蕴、操控和颜值认可度差一些。

总结：

在8月，年轻的运动爱好者们为思域贡献了20378台销量，为马自达3贡献了7340台销量，为菲斯塔贡献了9444台销量。

他们大概是一群什么样的人呢？

年轻（20-35岁）、热爱驾驶、未婚或已婚未育、事业上升期、性格爽朗活跃、有拼劲、有个性……

在他们当中，有马自达情怀的、被“魂动”设计征服的、热爱操控的，选择了马自达3；没有品牌偏见、重视性价比的，选择了菲斯塔；剩余的投入了各方面表现均衡的思域的怀抱。

但当全新马自达3的运动调性被“削减”，开始向市场“妥协”，这个比例会出现什么样的变化，就让我们拭目以待吧。