众所周知，发动机作为汽车的心脏，机油正如同心脏中流淌地血液，机油在发动机内部主要作用是为高频运动的零件带来足够的润滑，以减轻零部件之间的摩擦；除此之外，在润滑的同时机油也会带走极少的热量；当然，发动机在正常运转地同时所产生的热量远远大于机油能带走的热量，所以循环的冷却液开始主动为发动机散热。

当冷却液温度逐渐升高，直到将节温器中的石蜡融为液体；此时节温器完全打开，冷却系统进入大循环来为发动机散热，当水温传感器检测到水温过高时，电子风扇转动为冷却液散热；冷却液为发动机散热，电子风扇为冷却液散热，以此循环发动机才可以正常工作，且不会高温。

然而，在这两套循环散热系统中，带动所有冷却液循环运动的水泵为最重要也是故障率最高的零件之一。今天这位 奥迪A7的车主就遇到了水泵损坏，而导致发动机频繁高温的问题；经过维修更换后，车主表示“开得起，修不起”。

上图为今天所要更换水泵的奥迪A7，它是一款定位于C级和D级豪华轿车之间的四门运动豪华轿跑；在造型设计上力求简约而优美的风格，柔和整洁、富有张力的表面与性格鲜明的轮廓特征；给人一种整体感很强和简洁、硬朗的感觉。

从上图铭牌中可以看到，这款车并不属于高配；它出厂与2016年，搭载着一台2.0T可输出185千瓦的EA三个8发动机；最大251匹马力的动力驾驶起来也是游刃有余。

自2016年出厂至今以来共行驶了5万多公里，车主描述说在这5万公里中，它已经被摧残的遍体连伤；何出此言呢？车主意味深长的表示，这位“新朋友”自从年前的那次小事故后就特别爱“生病”，并且表示这次维修好后打算出手，这是因为前前后后的维修费用早已经超出了预算很多。上图为怠速状态时拍的照片，现在的问题是发动机故障灯一直亮着，并且冷却液温度高也报警了很多次。

针对此问题，首先维修师傅先用诊断设备对整车系统进行全面解码诊测；这一诊测可谓是让众位师傅真真切切的见识到什么才是遍体鳞伤，几乎所有系统都有故障；瞬间极思恐惧，脑海中浮现出这么一个问题：车主究竟是什么人。

虽说故障码很多，不过很多系统中的故障都为偶发故障，并不存在硬件损坏的情况；只不过发动机故障就有所不同了，从上图发动机系统中可以看到多数故障均为缺少冷却液所致，这也进一步说明冷却系统中存在渗漏冷却液的现象。

经过一番检查后，维修师傅共发现三处渗漏冷却液的位置，分别是备水壶与进水管的连接处、暖风软水管与暖风铁水管的接口处和上图圆圈中的水泵；如果前两处定义为渗水的话，那水泵可以被定义为漏水了，只有更换水泵和一组渗水的水管才能解决流失冷却液的故障。

这辆奥迪A7配备的水泵安装于进气歧管下方，可施工空间十分狭小；为了获取更大的拆卸空间，上图圆圈中的进气歧管需要先拆掉。

EA888系列发动机的进气歧管几乎都比较好拆，大约用了半个多小时的时间便被整个拆下。

上图为拆掉进气歧管后的状态，这款EA888发动机采用的是缸内直喷和歧管喷射俗称混喷，上图圆圈中为缸内直喷的高压喷油嘴；这样设计主要是为了使雾化的燃油与空气更好地混合以及减少积碳的形成。

从上图圆圈中看，不知是混喷没起到作用还是另有原因，进气门四周附着的积碳确实很多。

上图为已经被拆下渗水的水管，上述中前两处水管渗水处竟然全部都在这一组水管中；一般来说，这组水管不容易出现渗水的情况，所以不能排除这组水管之前被拆卸过，并且很有可能没有安装到位或者密封圈已经损坏。

上图为漏水的水泵；它安装在缸体上连接于机油散热器。

水泵的主要动力是通过上图圆圈中的皮带，由平衡轴传动。

上图为拆下水泵后的状态，这台车才行驶了5万多公里，所以出水口和进水口都比较干净。

上图为已经被拆下的机械水泵。

这个水泵被设计的比较复杂，整体构件较多，当然价格也很令人感到意外；不过水泵上有些小零件是可以单独更换，很遗憾，从上图圆圈中可以看到漏水的位置正处于水泵壳体，这也就意味着只能更换全新的水泵总成……

最后，借此案例小闵建议各位车友，车如同一位忠实的朋友，如果你对他好，那么他也一定不会让你失望。