对于老一辈车主来说，ABS在他们心目中还是一项“配置”，21世纪之前，并不是所有的车型都能配备ABS，后来随着汽车安全越来越受到重视，而重中之重的ABS有是最早普及的电子主动安全系统，于是慢慢地它就成为了标配。

在这个ESP都快成为标配的年代，已经快没有人能想起ABS这个东西，所以它的重要性和功用，现在也很少人去理解。虽然ESP的功能比ABS更全面，但ABS是一个不可或缺的功能，现在所有配备ESP的车都有主动关闭的开关，但ABS却无法选择关闭，可见它对行车安全有多重要。

虽然现在我们已经不再需要为没有ABS而担心安全性，但关于它有些知识点还是需要普及，有很多误区大家都没有搞清楚。

ABS只会松不会踩

和很多汽车配置一样，ABS最早也是应用于航空领域，等后来技术成熟，造价成本控制下来之后，才开始慢慢应用于汽车领域。ABS系统主要分为三个结构，除了ECU和轮速传感器以外，还有一个执行机构就是制动压力调节器。制动压力调节器是根据ECU的信号来调节每个制动分泵的制动力，从而起到一个控制作用。

从这个工作原理我们可以看出，其实ABS不是帮我们踩车，而是松刹车。在紧急制动时，人的本能意识都是一脚重刹下去。假如没有ABS帮忙松开刹车，车轮处于抱死状态的话，那转向轮就会因为失去横向抓地力而没有转向能力。换句话说，没有ABS我们在急刹车时相当于没有方向盘。

部分带辅助刹车功能（BAS）的车型，它会根据你踩下制动踏板的速度和力度来判断是否主动进入紧急制动状态，这种情况下其实就是既帮踩又帮松，但这是两个不同的电子安全系统。

大部分情况下，ABS是增加制动距离

之前有个争论得很热的话题，ABS到底是增加制动距离还是减少制动距离？其实从物理的角度来看，滑动摩擦肯定是大于滚动摩擦的，所以在轮胎触地面没有热到摩擦系数骤降之前按，抱死的制动距离肯定比带ABS的更短。

ABS工作的逻辑是根据轮胎的滑移率进行的，轮胎正常滚动时，滑移率为0%，完全抱死时为100%，根据实验表明，滑移率在10%-30%时，轮胎的横向和纵向摩擦系数最理想。因此，ABS的任务就是把轮胎的滑移率控制在10%-30%之间，大部分情况下是控制在最理想的20%。

车辆紧急刹车的时候，我们能感觉到制动踏板有打脚的动作，在外面也能明显地看到车轮处于滑动-滚动-滑动-滚动的状态。日常生活中绝大部分的用车场景，带ABS的车制动距离都要比没有ABS的更长。

ABS与控制甩尾没有正相关

甩尾其实我们可以把它理解为一种车辆过度转向导致的失控状态，在这个过程中，ABS能做到的就是在保持转向可控的前提下，给到你最佳的制动力。我们不能完全否定ABS在这个过程中的作用，但要想真正防止车辆失控，还是需要ESP这种综合管理系统来完成。

不过我们要清楚一点，ESP跟ABS是两个互不相干的电子系统，关了ESP之后，ABS依然能够正常工作。