最近开了一周 XC40 ，颇有些感触。国产 XC40 上市一段时间，而我一直很好奇新世代的沃尔沃在中小型车的表现，CMA 架构已经下放至领克的车型上，不少试驾了 03 车型的朋友也一直给出不错的评价，我还没有亲身接触。

试驾的车型是国产 XC40 车系的顶配车型了，发动机是高功率的 2.0T ，252hp，变速箱是来自爱信的 8AT，配上四驱，轮毂是 19英寸，加上沃尔沃那套齐备的安全配置，以及内饰所采用的环保型面料，指导价也达到了38 万。

我还清楚记得，当沃尔沃还没国产时，价格是看齐宝马以及奔驰，一辆 S80（2004 款），当时售价也在 70 万之上，沃尔沃在今天还可以维持看齐德系豪华品牌的价格体系，也与大家心目中对它的印象所分不开。

现在的城市型 SUV 普遍要营造类似轿车的行驶感觉，而 XC40 还是保留着 SUV 的念想。跟 Q3 以及 XT4 此类对手相比，它的坐姿不低，行驶重心也与一般 SUV 的无异，开着它，会较对手高出一筹的感觉。

高功率的 2.0T 配合四驱系统，19英寸的轮毂，会给人一种擅长高速长跑的感觉。XC40 倒不是强调钢炮表现，它只是要表达在满载情况下也有充沛的动力储备。发动机是典型的实用派，着眼于中段扭力，8AT 也是顺滑有余而缺了几分灵敏的响应，倒也符合沃尔沃一贯给人的印象，毕竟这不是 Polestar 嘛！8AT 倒是在 ECO 模式下能进入滑行模式，通常情况下，滑行模式并不会维持多久，因而，对油耗的帮助也有限。

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底盘质感依旧带有鲜明的沃尔沃基因，尽管体感较硬，但在充裕的减震行程下，依旧能保证驾驶舱内的舒适程度，唯一不足的是经过连续颠簸时，减震的长行程会夹杂部分余震造成车身的晃动。

XC40 提供了同级别少有的精致车厢，中控的触摸屏虽然容易操作，但有时候响应过于慢了；此外，它还有一个令人讨厌的小尺寸档把，在操作起来容易产生一定失落感，我一直在想要是XC40的电子档杆尺寸能再大些就好了。

XC40 的后排腿部空间较大，不过由于后排座椅坐垫长度以及倾斜角的缘故，身体较高的乘客在 X后排可能要花点时间才能找到一个比较舒服的姿势。

总的来说，XC40 的出现把一丝新意带到了这个细分市场上，作为一款个性精致的小型 SUV，XC40 的角色塑造的很成功。极具辨识度的外观、不俗的动力、引以为傲的安全系统，让 XC40 在面对一众的小型 SUV 竞争对手时，总是那个最独特的存在。在这一点，沃尔沃总算“赢在起跑线上了”。