先不说车，先告诉你一些参数：涡轮增压+纵置后驱+6速手动，你会想到哪款车？如果是对汽车非常了解的资深人士，十有八九会想到当年宝马３20i（E90），如果是对车不了解的人呢？估计啥车也想不到！但是不管你对车了解还是不了解，听到“涡轮增压+纵置后驱+6速手动”估计绝对想不到，这是一台MPV！

好了，不卖关子了，这辆车就是当前五菱系中最有颜有料的五菱宏光PLUS！为什么说是五菱系，因为这车的颜值在五菱的车系中还算是靓仔，但是要拿出来跟主流的、比较受欢迎的车相比，那这个设计就显得太LOW点儿了。不过，今天我们不探讨五菱宏光PLUS的设计和空间表现怎么样，单说说开起来的感受。

动力系统以及底盘部分先做个基本介绍：五菱宏光PLUS搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250牛·米，排放满足国Ⅵ B标准，传动系统匹配6MT变速箱，底盘前悬架统一为麦弗逊式独立悬架，后悬架分为两种，低配版车型为5片钢板弹簧，高配为五连杆非独立悬架。

说到这里，你是否觉得这些都比较耳熟能详呢？走进车内，甚至挡把都是非常熟悉的样子。不错！这套动力总成确实在五菱以及宝骏旗下多款车型上都有搭载，1.5T发动机在2200-3400转爆发最大扭矩，实话讲，这个峰值扭矩平台并不宽泛，与主流的1.5T发动机在1500-4500转上下爆发峰值扭矩，理论上动力力体验和油耗都要略逊一些。

不过，好在五菱宏光PLUS的整备质量并不太高（五菱宏PLUS整备质量具体数据尚未公布，但是参考五菱宏光S3，我们预计五菱宏光PLUS的整备质量也在1.5t上下），而且其离合器行程比较长，离合器结合点比较宽泛，因此起步还算轻松，一般不容易熄火，上手比较容易。

跑起来的感觉，依旧是典型的“面包车”风格，虽然五菱已经尽力在营造比较舒适的乘坐体验和驾驶风格，比如线性的油门控制、绵密的变速箱齿比、方向盘随速变化的转向手感，以及比较循序渐进的刹车力度等，这些都是优势，相比传统的“面包车”的确改善了很多；但是，鉴于后驱的设定，发动机转速一旦突破2000转，传动轴的噪声就会传到车内，而且很明显，让人感觉这车的底盘非常“薄”；如果发动机转速超过3000转，包括发动机噪音、传动轴噪音、风噪胎噪等一并都会传入车内，这时候就非常扰人了。

另外，不得不说的是底盘悬架，虽然高配车型是用的后五连杆非常独立悬架，相比5片钢板弹簧在“基本素质”上要强很多，但是，调校水平一般，整体设定偏硬，路上的颠簸振动几乎都会传入车内；而如果是较大的坑洼或减速带，后排的跳动就更明显，舒适性会大打折扣。

我们相信五菱宏光PLUS整体也是很用心的一款车，无奈还是有些“先天不足”。根据这车的情况，我们猜测这款车的定位会介于五菱宏光S和宝骏360/730之间，但是也必须了解，尽管“涡轮增压+纵置后驱+6速手动”，但这车的确不是宝马E90，而是五菱宏光PLUS！如果商用兼家用，对细节不太注意，那这车还算“有里有面”，但如果有一定要求，那对不起，请绕行！