随着汽车越来越多，汽车的安全问题也成为了众位车主关注的焦点，而很多的车主对汽车的安全性的认知大多限于各种碰撞试验的结果，例如E-NCAP、C-NCAP又或者是变态的IIHS等。

在一般情况下

汽车在刚上市的时候都会对汽车进行碰撞试验，以此来评测汽车的安全系数。若是车辆在碰撞实验中表现优异，这也会成为商家销售时的一个卖点，好像国内的车主对于安全系数这一块大都不太上心。大部分的车主关注的是车有几个安全气囊、保险杠材质、车的外观、油耗以及车内空间等参数，在大家的思想深处认为，只要汽车够“硬”，那么它 的安全系数就不会差。其实在决定汽车的安全性上还有很多的“软”设计，也就是大家常说的吸能设计，接下来就为大家讲解下都有哪些软设计。

汽车后防撞钢梁

后防撞钢梁的主要作用是降低低速碰撞时车辆的损伤，一般由钢、铝、橡胶或者塑料制成，个别的使用泡沫缓冲材料。主要工作原理是通过低速碰撞时挤压变形的方式吸收能量。如果没有后防撞钢梁，当车辆尾部遭受撞击，吸能材料吸收一部分撞击能量之后，不可避免地会把能量传递到车辆的整个后围板平面上，最终导致车辆后围板变形。后加强件的支撑点在左右纵梁上，如果前车有后加强件，遭受到撞击时吸能盒可以吸收大部分能量，对车体造成的损伤也会降低，维修费用会因此大幅下降。

发动机下沉技术

发动机下沉是已经广泛应用的汽车技术之一，在高速撞击时，坚硬的发动机成为“凶器”，下沉式发动机设计是为了在发生正面撞击时使发动机不至于侵入到驾驶室，从而可为驾乘人员保留更大的生存空间。发动机在下沉时还可吸收和分散一部分撞击能量，同时也能减小撞击对驾乘人员的伤害。

发动机舱盖诱导弯曲设计

在车辆发生了正面的撞击后，车辆的发动机舱盖会产生变形，这其实就是吸能式设计的一种，其主要作用是为了在行人与机盖发生碰撞的时候，增加一个缓冲，保护行人的头部少受伤害。

转向柱溃缩、断裂设计

这个设计是为了防止车辆一旦发生正面撞击，转向柱便会自动收缩进去，或者瞬间“折断”，从而拉开与驾驶人间的距离，以增加生存空间。

油门踏板断裂设计

当车辆发生碰撞时，驾驶员的脚步踩在油门踏板上，这时巨力冲击力会通过油门踏板传至小腿，对腿部造成伤害。因而油门踏板断裂设计能够有效的减少对驾驶员的伤害。

希望在介绍了这几个比较重要的吸能设计后，希望能够给各位小伙伴在未来购车中有一点帮助！