上汽通用别克“兄弟”车型昂科拉和昂科拉GX一直以年轻人的SUV呈现在大家的面前，昂科拉GX我已经试驾过两次了，分别在成都和新疆“别克强者挑战营”都进行了充分的试驾测评，但对于昂科拉本身却一直没有亲身试驾过，这次金秋十月的广州，终于有机会亲测它了！

我相信很多人其实一直分不太清昂科拉和昂科拉GX的区别。简单来说就是一家的两个兄弟，GX像哥哥，尺寸更大、内部空间也相对更大，高端车型使用的1.3T+9AT的动力组合，属于紧凑型SUV；昂科拉更小，高端车型使用1.3T+CVT的动力组合，属于入门级小型SUV。但别克昂科拉来头不小，它算是国内小型SUV的开创者，开山鼻祖级车型！

经过七年的迭代发展，全新昂科拉看到实车，明显比照片更好看，因为和昂科拉GX是亲兄弟，所以长相很像。和老款相比，外观更犀利更有个性，没有老款那么慵懒、敦实的造型。它的整个中网还是这种熟悉的家族式贯穿式飞翼式格栅，并且电镀饰条从横格栅向两边延展至车灯外侧，大灯也是采用全LED展翼大灯，值得一提的是两边的进气口也是真的，为了空气动气学的导流。整体来说，昂科拉更运动潮流，昂科拉GX更时尚有型！

来到侧面还是比较有特点的，首次采用了双色车顶设计，也首次采用了轮毂彩色嵌件，“不负年轻”得以很好的展现。车身尺寸较老款有了一个提升，长宽高分别为4295*1798*1607mm，轴距2570mm，与竞品车型相比也占优势。

坐进车内，也是熟悉的环抱式座舱，它采用的是悬浮式的屏幕，和昂科拉GX使用的是内嵌式屏幕；采用平底运动风格的方向盘也相比昂科拉GX更体现运动感。整个座舱也是用多种不同的材质拼接在一起的，质感一直是别克的优势。座椅是搭配了打孔仿麂皮座椅，在视觉效果上不错的，坐起来的包裹性和舒适性都不错，但由于之前对GX试驾了两次，感觉昂科拉相对于GX座椅还是小了一点。

配置方面不用多说，别克一向都很给力，全系标配8英寸高清触摸屏，功能和UI界面都是熟悉的别克，主动安全方面，像行人识别、碰撞缓解、车道保持、前车距离提示、侧盲区预警、前方碰撞预警等等智能驾驶辅助技术都有看到。

在空间上，作为小型SUV的昂科拉倒是给了我很大的惊喜，并没有预期的那么拥挤，第二排几乎纯平的后排地板，每个座位不是说硬塞进去，完全可以舒适乘坐，值得一提的是，还配备了后排双USB接口和出风口，加上超大视角全景天窗，完全可以满足年轻人需求。

这一次我们试驾的是1.3T涡轮增压发动机+CVT无级变速的动力组合，最大功率121kW最大扭矩240N•m，当然还有1.0T搭配6AT的动力组合。昂科拉的整体调校偏运动，油门响应是灵敏的，且动力传递非常线性，特别是在日常城市驾驶，无论是降挡提速还是跟车滑行，CVT变速箱的换挡逻辑都十分清晰，开起来底盘能有效过滤震动，NVH表现在该级别来说算是优秀的水平。整体开下来最直接的感受就是轻盈，好开。

值得一说的是通用旗下全新研发的CVT采用钢链式结构，而非常见的钢带式结构，更可靠耐用也可承受更大扭矩。相较而言，我更喜欢GX 9AT 的换挡逻辑和操作感受，但昂科拉CVT在燃油经济性上表现更好！

制动方面，有同行媒体朋友说感觉昂科拉GX太硬，昂科拉正好。我倒是觉得是因为两款车调教风格不一样，昂科拉GX刹车刚好合适，昂科拉偏软一点，但总的来讲给你的回馈都是能稳定的制动下来，这里也有每个驾车者自我习惯的不同！

总的来说，昂科拉和昂科拉GX的区别就像是iphone X和iphone XS，iphone11pro和iphone11pro Max的区别一样。都是一个系列，技术实力一样，但根据不同需求做出了一定变化。因此它们也分别适应不同的人群，在入门级SUV产品中，昂科拉综合实力及产品可靠性绝对算的上是佼佼者！