对于很多消费者来说，如今购买新车首先关注的就是车辆的安全性，而对于车辆安全如何评判，在国内很多消费者会关注C-NCAP的评测成绩。虽然说近些年C-NCAP被不少人称之为“五星批发部”，不过这是在老版的规则下进行的评测，而随着更为严苛的2018版C-NCAP规则的实施，想要得到五星评价变得并不容易。

10月10日，中国汽车技术研究中心有限公司在天津发布了2019年度C-NCAP第三批车型评价结果。其中共有7款车型参与测试，包括新朗逸 1.5L自动舒适版、亚洲龙2.5L汽油动力 Touring尊贵版、MARVEL X后驱版、胜达380TGDi GLS 2WD 8AT豪华版、秦Pro EV智联领耀型、iEV7S豪华智尊型精装版及瑞虎8290TGDI自动豪华版。

而最终结果为，除了 江淮iEV7S获得两星评价外，其他6款车型均获得了五星评价。虽然说2019年C-NCAP第三批车型整体五星获得率依然很高，但是两星评价的出现，并不多见。

那么为何iEV7S豪华智尊型精装版为何在此次测试中，仅获的两星的评价呢？

首先从评判的规则来看，2018版C-NCAP评价规则全面向E-NCAP评分体系看齐，其中对行人保护以及车辆安全辅助有了更加细化的评价标准。另外值得关注的是，在新规则中乘员保护的权重保利降低至70%，而行人保护和主动安全各占15%。

而从此次江淮iEV7S的得分情况来看，其在主动安全的得分为零分，这也就直接导致其在整体评价中严重“偏科”，无法得到相对较高的评价。而为何起主动安全方面未得分呢？从其搭载的配置来看，其既没有配备侧安全气囊、头部安全气帘及行人保护系统等被动安全配置，也没有ESC和AEB等主动安全配置，而后两者在安全评测中处于极为重要的作用。

值得关注的是，iEV7S豪华智尊型精装版是该车型的最顶配车型，其各项安全配置的缺失，确实有些不应该。同时这也反映出当前一些纯电动小车在补贴滑坡的情况下，为了保持利润，而在安全性能等方面做出了“让步”，但这明显跟车企造车的初衷相悖。

其次在乘员保护方面，江淮iEV7S的整体得分也相对偏低，由于没有侧面气囊及头部气帘等安全配置的保护，进一步影响了其在乘员保护方面的得分，最终仅仅获得了两星的评价。

写在最后

总的来说，近些年来各大车企在车辆安全性能上更加重视，因此我们可以看到很多车型都能获得C-NCAP五星的评价标准。不过值得关注的是，目前仍然有一些车型对于车辆和乘员的安全性不够重视，而这势必将被消费者所抛弃，毕竟安全会排在很多人购车的第一位。

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