三菱近年过得不太顺利，全世界都知道。但广汽和三菱合资以后，日子其实还过得挺滋润，这件事很少人去关注。

人们都以为三菱的车卖不好，那是因为你只看到那些卖不好的车，它们也有销量不错的车，广汽 三菱欧蓝德就是我所指卖得好的车。

官方指导售价：15.98-22.58万元

车型定位：紧凑型SUV

发动机：2.0L L4/2.4L L4

变速箱：CVT

最大马力：166匹/192匹

峰值扭矩：201牛·米/235牛·米

排放标准：国五/国六

车型亮点：7座布局，空间大，性价比高

实拍车型：2019款 2.4L 四驱七座致享版（指导价19.88万元）

欧蓝德这副前脸运用很多大胆的设计元素，但是看起来并没有太强的攻击性，它只是一个长得有点凶的老实人。

平直的腰线，圆润且朴素的车尾造型，从它身上你感受不到火辣与激情，却能感受到踏实与靠谱，这像极一辆居家过日子的车。

它的内饰更谈不上什么设计感，朴素平淡，甚至还有点年代感。带有纹路的黑色装饰板，也并没有给它增加多少亮点。

当然，买欧蓝德的车主基本上都不会在乎这些细节，因为这就是他们的主流审美。更何况，它能营造出大车的视觉效果，在以大为美的中国市场，这才是最正统的“高颜值”。

欧蓝德还不只是看起来大，它的实际车身尺寸也并不小。尽管车宽和轴距都比较紧凑，但车长和高度比较突出，参数上与东风日产奇骏非常接近，这就为它的第三排留下更多的空间。没骗你，欧蓝德可以提供7座版本。

很巧合，我们体验的车型正好就是7座版本，采用2+3+2的布局。依靠车长优势，欧蓝德第二排空间绝对属于宽敞的阵型。而且，它地台中间突起也并不高，不至于让中间的乘客坐着难受。

相比之下，第三排的待遇就有很大的差距，尽管第二排座椅可以向前移动，靠背还可以调节，但空间只能说基本够用，应急使用时可以接受。至于舒适性就不要有太高的要求，因为它的坐垫很单薄，而且坐姿只是比蹲着好一点，如果家里有七八岁的小孩子，这个位置基本上就是属于他们。

在满座情况下，它的后备箱空间也不会很突出，放几个背包倒是没问题。当然，这只是功能取舍上的问题，在第三排不坐人，或者连第二排也不坐人的情况下，我相信没有人会抱怨它的装载空间不够。

这是所有7座SUV都会遇到问题，更何况欧蓝德只是一款紧凑型SUV。如果你只是偶尔需要坐满7个人，应急使用还是可以胜任。

三菱曾经在动力领域创造出两大成就，第一就是打造出一代名机4G63，第二就是给我们的自主品牌提供发动机技术。

不过，欧蓝德所搭载的发动机并没有让我们眼前一亮的技术，无论是2.0升发动机还2.4升的发动机，都没有采用流行的涡轮增压技术，而是坚持自然吸气这条路线。用今天的标准来看，它的这两款发动机的性能参数显示出平平淡淡的个性，就和它的外观设计一样。

日系车很喜欢用CVT无级变速箱，欧蓝德也不例外，即使它是一辆搭载S-AWC四驱系统的SUV。当然，这套四驱系统和EVO上搭载的那套还是有很大区别，它属于适时四驱系统，侧重公路性能，也兼顾一定的越野性能。

欧蓝德2.4L 四驱七座致享版已经属于次顶配的版本，售价差一点点就达到20万元，配置丰富这一点肯定不用再质疑。

它配备驾驶席膝部气囊，360全景倒车影像，主副都有的驾驶电动调节功能，前排座椅加热，电动尾门，方向盘换挡拨片，全LED大灯，分区自动空调，后排空调出风口等等。如果你想要更豪华的配置，你还是考虑一下自主品牌吧。

其实，广汽三菱欧蓝德的销量真没有想象中那么差，它在今年8月份卖出了6852辆，比7座SUV的标杆车型广汽丰田汉兰达只少了728辆（丰田汉兰达销量为7580辆）。而且近一年来，欧蓝德的销量也比较稳定，一直是广汽三菱最卖座的车型。

但综合来说，东风日产奇骏的属性与广汽三菱欧蓝德更为相似。日产奇骏同样属于紧凑型SUV，也能提供7座布局，而且都属于平平淡淡的“佛系”车型。只不过，欧蓝德在销量上远远不是奇骏的对手，无论从产品力还是品牌都有很大差距。

广汽三菱欧蓝德之所以能卖得好，或许要归功于7座版本，它最低配的7座车型只需要17.68万元，在合资品牌中，基本找不到比它更便宜的7座SUV。如果要比空间，欧蓝德的5座版本也很有竞争力。

但我认为，它依然只能得6.5分。因为，在竞争激烈的中国市场，它的更新换代速度显然跟不上市场变化的节奏，它在很个多方面已经与时代脱节。比如多媒体车载系统、驾驶辅助功能、发动机等等，在品牌力不强的情况下，还在继续吃老本，这是大忌。

如今，三菱已经与雷诺、日产组成联盟，但愿它在全新的联盟体系下，能有让我们刮目相看的大作为。