MPV车型往往以大空间，高舒适度自居，燃油经济性上没什么亮点可言。随着近几年国内MPV车型不断升温， 奥德赛锐·混动出现了，作为合资车型的混合动力MPV的它，除了本田自己的艾力绅之外，暂时还没有竞争对手。

       奥德赛锐·混动外观延续了日本本土的设计， AERO风格运动包围使得车身看起来低矮而运动，车头看起来比汽油版更加宽阔，车身线条流畅大气。两侧翼子板与尾车加入HYBRID混动标识以区别汽油版车型。同时奥德赛锐·混动全面升级了隔音技术，在车身多处增加隔音材料，前排亦采用了双层隔音玻璃全面提升乘坐静音性，舒适性全面进化。

        作为混动车型，奥德赛锐·混动带来全面革新的动力系统，采用全新第三代i-MMD混动技术，拥有超强的爆发力同时兼具优异的燃油经济性和丰富的驾驶乐趣。搭载的2.0L阿特金森循环发动机热效率进一步提升，达到了40.6%，驱动电机最大扭矩达到315N·m，搭配E-CVT变速箱拥有出色油耗表现的同时，更具备传统MPV无法比拟的动力加速性能。最直接的表现就是在起步的一瞬间没有了汽油车起步噪音的同时由于电机具有高扭矩的特性，起步便可获得酣畅淋漓的加速体验，行驶中急加速电机和发动机的混合模式可以带来很强的动力性能，同时也实现了同级别压倒性的燃油经济性，官方油耗最低仅为5.8L/100km。

       MPV的优越性在于空间，奥德赛锐·混动拥有7座灵动空间，灵活多变的空间组合，第二排更提供了高级电动航空座椅，除了前后移动需要手动调节，其它功能全部电动调节，自带小桌板，宛如头等舱一般。座椅的多种调节形式保证了出行足够的舒适度，将第三排收起完全放平后，第二排座椅通过滑轨可后移一定距离，然而这个距离并不是用一两拳能够形容的。本田的空间利用率非常的高，拥有多处储物空间，在第三排展开的情况下，由于后部的凹槽设计，行李装载能力也可以有效保证。第三排翻转后还有车主非常喜欢的垂钓椅功能。

        内饰的整体设计基本上并没有太多改变，仪表盘因混动系统的加入而调整了样式，中控屏增加了物理按键，后排增加的2个USB接口最为实用，解决了第二排乘客手机充电的实际问题。 

       在短短几天的实际试驾过程中，奥德赛锐·混动总能带给我们一些惊喜，比如起步时的安静，电动侧滑门在比较拥挤的车位展现出的便利性，7人出行宽阔的乘坐空间，众多的安全配置，但是最能感受的是奥德赛锐·混动出色的燃油经济性，通过几天的驾驶从市区拥堵的环路到高速公路奥德赛锐·混动百公里实际油耗总维持在6个油左右，即便是夏天长时间开着空调行驶也有着出色的油耗水平，这对于一辆7座MPV车型来说让人非常满意。奥德赛锐·混动的上市也让本田在MPV细分市场的地位更加稳固。