所谓下行发展只是弱者给自己找借口，强者会根据自己的战略导向做出市场调整，从丰田、本田不断走高的销量就能反映出来，市场两极分化的状态愈发明显。强者恒强，末位淘汰制愈发明显，而能挺得过困局的企业，必定有资格拥有更广袤的市场。

在魏建军的长城汽车看来，熊市只是伪命题，是弱者给自己找的借口。

刚刚，长城发布9月份销量，这是继1月、3月破10万销量之后，其再次迎来6位数姣好销量，今年1-9月份，长城累计销量达到72.4万台，今年最后三个月黄金季的到来，将会快速冲高销量表现，预估计，今年长城依旧会达成百万销量。

细分销量方面，哈弗品牌单月销量达到7.5万台，环比大涨幅度高达49%，环比、同比双增幅，1-9月累计销量达到52万余台，同比增幅达到11.58%，哈弗品牌销量的暴涨给长城提供了足量的底气，作为主销品牌，其中 哈弗H6肩扛重担，今年下行市场完成了26万余销量，哈弗F7、M6两款车型负责不同的产品梯度。

其中哈弗M6负责低位市场，而哈弗F7则负责高位市场，与哈弗H6形成梯度销售局面，包揽6-14万SUV市场，通用强化产品矩阵、强化品牌价值，整个哈弗矩阵不断强化清晰度，随着产品梯度的不断强化，哈弗弱化了一些车型比重，譬如说哈弗H7L、哈弗H2等车型比重减少，让长城对产品线的布局有了更清晰的认知。

点评：哈弗销量暴涨的根本，是建立在长城长期深化哈弗品牌价值观的基础上，通过优化产品线矩阵来讨好不同阶层的消费群体，这使得M6+H6+F7矩阵优势继续强化，很明显，单品牌销量破7万的背后，是更多消费群体接受哈弗的直接体现。

皮卡方面，长城9月份完成了1.3万余新车销量，环比涨幅达到17.56%，今年1-9月份长城皮卡累计销量接近10万台，很明显在中国皮卡市场，长城没有对手，从消费市场认知度以及认可度两个维度来作评判，稳定性极强，性价比出色的长城皮卡已经是特殊用车领域不可或缺的重要一份子，需要了解的是，皮卡市场因为长城的存在，让合资车被自主品牌打压抬不起头，这是有且只有一个自主品牌超越合资品牌的市场。

而随着长城炮的上市，自主品牌皮卡发力高端市场，更豪华，更智能，更颜值化的产品让中国制造走高明显，未来在10万级以上皮卡市场，长城将会更好的完成对合资车的驱逐动作。

点评：皮卡一直都是长城的强家军，无出其右的口碑以及市场占有率，所有皮卡在它面前，都是弟弟。

豪华SUV第一者，WEY 9月销量或许没有想象中的那么出色，但其也完成了8701台新车销量，与一线豪华品牌相比仍然需要成长，但与自主豪华品牌相比，单车售价更高、溢价能力更强的WEY品牌，无疑还是自主品牌的当家王者，在品牌高度塑造方面，长城很好的挑战了同级别合资SUV，从市场认可度以及评论来看，WEY需要成长的同时，也得到了不少拥趸者的认可。

点评：WEY不会快速消亡，也不会快速成功，豪华品牌需要更多的精力来养成，长城卯足了劲来锻造WEY。

欧拉作为长城第四大品牌，成立不过一年有余，今年9月完成了的1877台新车的确不算最好，但这不能否认欧拉在新能源市场取得出色的成绩，与去年同期相比，其销量增幅达到165%，而与8月份相比其销量环比增幅达到53%，欧拉销量的确不算最好，但同样不算最差，作为一年的全新新能源品牌，在面对质疑时依然取得了无下滑的成绩，的确值得认可。

点评：EV新能源备受质疑，欧拉还需要锻炼成长，不应过早看衰。

做个总结：

长城9月销量破10万很好的说明了一个道理，中国车市没有熊市，只有弱者！相比于其他自主品牌越卖越惨，甚至被外界质疑倒闭的今天，长城拿出10万+逆势暴涨的好成绩，足以说明了实力，强者，可谓恒强！