懂哥曾经就读于某大学的汽车工程学院，在该学院教学楼门口竖立着一尊铜像，铜像的主人对于热爱汽车的朋友而言一定不陌生，他的“中文名”叫卡尔·本茨，人称“汽车之父”，曾于1885年制造出了第一辆以汽油为动力的三轮汽车。

本茨先生的妻子贝尔塔女士驾驶“奔驰一号”

对于“谁发明了汽车”，其实后人多有争论，因为在卡尔·本茨之后不久，另一位名叫戈特利布·戴姆勒的德国人也造出了汽车，还是四轮的。不过这个问题其实早已没有了探讨的意义，因为本茨和戴姆勒各自创办的公司早在1926年便已合并，“新”公司名为戴姆勒·奔驰公司，此后由它生产的汽车都命名为“梅赛德斯-奔驰”。也就是说，不管你支持本茨还是戴姆勒，第一辆汽车都是“奔驰”无疑。

能乘坐4人的“戴姆勒一号”

“奔驰一号”装配的是一台排量仅0.785升、最大马力仅0.89匹的单缸发动机，它的极速也不过15km/h左右，甚至不比马车快，但是不用马牵着就能跑，对于当时的人而言，夫复何求啊。当然，在此后的一百多年里，人们对汽车有了更多的追求，比如豪华、性能、安全等等。

售价超千万的迈巴赫62 齐柏林

曾经有不少汽车品牌显赫一时，但大部分最终都是昙花一现，而奔驰之所以始终是最顶级的豪华品牌，不仅仅在于它各方面都做到了均衡，更在于它在某些方面做到了极致。如果说迈巴赫是奔驰豪华的极致，那么AMG就是奔驰性能的极致，不过有趣的是，目前加速最快的AMG车型竟是一款长度超过5米、重量超过2.2吨的“大块头”，而且它还是目前全球加速最快的四门量产跑车！究竟是什么样的黑科技造就了这头“怪兽”？今天咱们就来聊聊它——AMG GT 四门跑车。

优雅的长跑健将

对于广大车迷而言，“AMG”是很神圣的字眼，因为任何一款带有AMG这三个字母的奔驰车型，都称得上高性能车；而GT，是拉丁文Gran Turismo（英文Grand Tourer）的简称，可直译为豪华旅行车。能被冠以AMG GT之名，意味着它具备高性能的同时，还兼顾了豪华以及长途旅行的舒适耐用性。

AMG GT R Roadster

其实在今天的主角诞生以前，AMG GT双门跑车便存在了，它是奔驰继AMG SLS之后的双门旗舰跑车，和它相比，看到AMG GT四门跑车更容易让人联想到AMG CLS，因为两者都有着四门掀背的造型。当然，两者之间有着本质的区别，AMG CLS以及其它大部分AMG车型都是由AMG改装调校，而AMG GT家族则完全由AMG独立研发。

AMG GT四门跑车的前脸明显要比一般AMG车型“炸裂”，垂瀑式的进气格栅彰显着它AMG最新车型的身份，从两侧下进气口可以清晰看到里面的散热器，它用于涡轮增压器的散热，并且能有效梳理来自车头的气流以减小风阻。中央进气口带有Airpanel主动式空气动力学隔板，当散热良好时隔板会自动关闭以进一步降低风阻，而当需要散热时隔板会打开提供足够的冷空气。

AMG CLS 53 

AMG GT 63 S

虽然和AMG CLS的侧面都采用了掀背的设计，但它的处理明显更加圆滑、更加浑然一体，修长却低趴的车身配合流畅圆润的车身线条，诠释了“优雅”二字的真正含义。古时形容美女，常用“多一分则肥，少一分则瘦”，懂哥觉得这句话用在AMG GT四门跑车上也很贴切，因为它的尾部就像一件完美的艺术品，尾灯、牌照框、尾排甚至尾部LOGO的造型和布置都恰到好处，移动任何一处、加大或减小一分，都会破坏这种协调的美感。

多级伸缩式尾翼

固定式尾翼

尾部的尾翼和下扩散器，都是空气动力系统的重要组成部分。多级伸缩式尾翼在车辆快速直线行驶时，会自动调整到更合适的位置，降低风阻从而提高最大设计时速，当然，它也可以提供足够的下压力，以提升高速行驶时的稳定性或者帮助快速刹车。此外，还可选装固定式尾翼，它也可以根据下压力设定进行相应的调节，而碳纤维下包围中间的扩散器，可以有效梳理车身下部的空气。由此可以看出，AMG GT四门跑车外观部分很多设计细节，不仅是追求设计美学，也是为性能服务。

AMG家族最强音

在AMG公司成立初期，发动机的改装和设计一直是主营同时也是最擅长的项目，应用高性能、大马力发动机直至今天依然是AMG的传统。而AMG GT四门跑车作为目前AMG家族最快的车型，而且还是最重的车型之一，自然也拥有着马力最大的发动机。

AMG GT 63 S搭载的是由AMG打造的4.0升V8双涡轮增压发动机，虽然在AMG GT双门跑车等车型上已有应用，但在AMG GT 63 S上是更强的调校，它的最大功率达639马力，最大扭矩900牛·米，大排量、高功率的发动机是AMG GT 63 S能够3.2秒破百的最大倚仗。

为此，AMG的工程师在这款发动机上装配了新开发的双涡流涡轮增压器，它更大限度地减少了内部摩擦且提升了气缸进气效果，使得发动机响应更快且燃烧效率更高。当然，它也和很多大排量发动机一样带有气缸关闭功能，在低负荷情况下第2、3、5、8缸会被关闭，对降低油耗有显著效果。

而在AMG GT 53上搭载的是一款3.0升L6涡轮增压发动机，这款发动机最大功率435马力，最大扭矩520牛·米，此外，它还有一套48V智能电机系统，将起动机和交流发电机组合成EQ Boost起动-交流发电机，可额外提供22马力和250牛·米的助力效果，让性能更强大且高效！

征服赛道的底气

当初AMG GT 63 S这头“怪兽”刚“出笼”不久，便以7分25秒41的成绩打破“纽北”赛道记录，成为了“纽北最速量产四座车”。汽车的综合性能与动力系统、传动系统、转向系统、轮胎等因素息息相关，但要在赛道上取得这样的好成绩，还得底盘“过硬”。

AMG GT家族的车型，前后悬架均采用的双叉臂的结构，相比较麦弗逊悬架、多连杆悬架而言，双叉臂悬架一般在豪华车或跑车上比较常见，因为它的运动性能非常出色，有着横向刚度大、抗侧倾性能好的优点，而且在车轮上下起伏时能使得轮胎更大程度地贴合路面，抓地性更好。此外，AMG GT采用的多腔体弹簧减震器可以根据实际驾驶情况动态调整软硬程度，配合悬架给予车身足够的支撑。因此，尽管AMG GT四门跑车车身长度达到了5054mm，但他的底盘表现非常稳定。

AMG GT 63 S和AMG GT 53均搭载了4MATIC+扭矩分配可变的高性能全时四驱系统增强版，它可以通过后轴的电控机械式离合器将动力按需分配给前轴，实现了四驱和后驱的优势互补，使车辆能适应实时的驾驶环境，并且能在快速起步和弯道时有效抑制车轮打滑。

毫无疑问，AMG GT四门跑车是一款可以上赛道“劈弯”的跑车，尽管它有着庞大的车身。AMG还提供了一套专为赛道打造、名为“AMG TRACK PACE”的应用程序，它能够分析驾驶员的驾驶风格并进行详尽的分析，帮助驾驶员逐步提升赛道成绩。

当然，抛开性能车的一面，AMG GT 四门跑车本质上还是一款梅赛德斯-奔驰旗下的豪华车，它的内饰设计依然让人惊艳、用料更是堪称奢华。至于配置，则不值一提。你能想到的，它都有。

写在最后

134年前，卡尔·本茨先生翻开了人类发展这本“历史书”的“汽车篇”，对于当时的人而言，这种不需要马拉的车就是奇迹；而在今天看来，一台长5米、重2.2吨的车，提速却能与超跑比肩，也是一种奇迹。

奔驰能一直成功的原因，通过AMG GT四门跑车就可见一斑，细究之下你会发现它几乎没有短板，却有很多强项。就好比一个每科成绩都不错、还有几科特别好的学生，又怎能不让人喜欢呢。