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近几日，福州市公布《关于加强电动自行车规范管理工作的通告》，被大量媒体解读为：2024年后福州市禁行电动自行车，事实真是如此吗？

从10月8日到10月9日，福州市一共发布了两个政策通告，即10月8日的《关于加强电动自行车规范管理工作的通告》，以及10月9日的《福州市人民政府关于修改的决定》。

《决定》与《通报》提到：自2020年起，将对所有电动自行车换发车牌，其中蓝色车牌车辆不得在市区通行，黄色车牌车辆则拥有为期4年的过渡期，过渡期内仍可在市区通行，2024年过渡期届满时，再由市政府决定是否延续，若不延续，黄色车牌车辆车主可选择报废或换为蓝色车牌。

通告一经发布，其中的“4年过渡期”的条款，就被多家媒体解读为“福州市区2024年将全面禁行电动自行车”。

其实《决定》与《通知》并没有把话说死，明确强调：在四年过渡期结束之后，政府仍将考虑实际情况作出决定。

但即便如此，无论是《决定》还是《通知》确实也展示出了对电动车管理的强硬态度。

从某种角度上来说，电动自行车的出现，确实为城市里的大多数出行者提供了巨大的便利，不受拥堵的道路影响，行车灵活，速度还很快。

但你不能否认的是，电动自行车近几年确实逐步演变为了“马路霸主”：逆行、占道、随便穿插、闯红灯....这一点，开车的朋友一定深有体会。

电动自行车也为道路交通安全管理带来了前所未有的挑战，为加强管制，在高峰期的福州街道路口，你常常可以看到在烈日下的交警叔叔，在全力保障交通的正常通行，让原本四处乱窜的电动自行车按照规范通行。

但是即使如此，依旧会有漏网之鱼，在车辆大流中逆行而上，事故频发，难管难抓。

其实在福州市之前，各地政府也都在想方设法对电动自行车加以限制，有的更加严格，而在核心市区逐步禁止电动自行车通行，无疑是降低事故发生率的最有效手段。

在这样的背景下，我们不难理解，福州市为什么会硬着头皮发布让电动自行车逐渐退出市区的决定。

福州这条通告一经发布，就让电动车车主们压力倍增，从“禁摩限电”，再到现在强硬的管理通告发布，日常出行问题该如何解决，已经成为了电动自行车车主无法避免的大问题。

目前福州市上牌电动车总量约为209万辆，而且这个数字每天都在增长。地铁仅有两条线通行，现有道路承载力已无法满足快速增长的电动自行车通行需求。

距离2024年已经不到5年时间，这套通告的发布将对他们的日常通勤造成直接影响，许多上班族的通勤时间将会被迫拉长。

当然了，焦虑的可不仅仅是福州市民，通告一经发布，就意味着福州市就必须解决长期依赖电动车出行的普通市民的需求，为他们提供公共交通的便利。

在不到5年的时间里，福州公共交通网络的建设工作将会面临更大的压力。福州政府也明确知道这一点，通告写到，福州将实行电动车回收补偿政策，办理电动车回收的市民，可获得6000元或8000元面额不等的榕城一卡通，选择现金补偿的，有600元或900元。

6000元面值的榕城一卡通和600元的现金，你会选谁？

很明显，新规就是为了鼓励市民乘坐公共交通而存在的。

笔者查阅了资料，福州城区每年将开通1条地铁线路。至2022年，地铁主体线网成形。1号线二期，或将在2020年10月1日前建成试运行；6号线，或将在2020年12月31日前试运行；5号线，或将在2021年9月30日前试运行；4号线一期，或将2022年3月31日前试运行。

注：①福州地铁1号线二期工程起点为福州火车南站站（不含）、终点为三江口站，线路全长4.9公里。共设以下安平站、梁厝站（与6号线同台换乘）、下洋站（与6号线同台换乘）、三江口站四座车站。

②地铁4号线一期工程起于橘园站，终于帝封江站，途经金山、鼓楼、晋安、台江、仓山等片区，连接了金山工业集中区、洪山科技园、东街商业中心、东二环泰禾广场、鳌峰金融中心、东部办公区、海峡国际会展中心等。

③福州地铁5号线一期工程起于荆溪新城站，讫于福州南站站

④地铁6号线起自潘墩站，终至国际学校站，途经三江口、长乐、滨海新城。

对此，你怎么看？

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