近日，丰田官方发布了一组全新 Mirai官图。Mirai在外观上新车推翻原有的设计风格，并将造型向雷克萨斯靠拢。新车作为丰田研究的FCV氢燃料电池车的第二代车型，基于丰田的后驱平台所打造。根据规划，新车将于10月24日举行的东京车展上市亮相，到2020年末正式上市销售。

当然，新车除了在外观上有所改变，丰田还重新设计了车辆的燃料电池和氢气罐，这使得全新Mirai比上一代车型拥有更长的续航里程。官方表示将重新设计后，新车续航里程可增加30%，总续航里程有望达到644公里。

多元化发展

“丰田不会把所有鸡蛋都放在一个篮子里，”丰田负责企业战略和规划的美国集团副总裁Doug Murtha在北卡罗来纳州格林斯伯勒的一次新闻发布会上表示。

按照计划，丰田到2025年将销售约550万辆电动汽车，包括传统油电混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCEV）。其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。

不过，现实却是氢燃料汽车命运多舜。从价格方面来看，Mirai在日本补贴后的售价约500万日元（约33万元人民币），可以算得上是市场上仅有的三款氢燃料电池汽车之一。另外两款是现代的Nexo和本田的Clarity。

虽然，20多年前丰田就着手研发氢动力汽车，但由于材料成本高，以及在基础设施方面存在障碍，进展缓慢。而随着时间以及技术的进步，氢燃料电池材料的成本减少了一半，丰田开始加大了在氢燃料汽车上的投入。

为此，丰田将把全球氢燃料电池车的产量从2018年的每年3,000辆，提高到每年30,000辆以及到2025年的200,000辆。

不过，消费者却并不买账。自Mirai 2014年上市以来，在日本的保有量仅为4000多台，也就是5年才卖出4000多台，平均年销量不足1000台，可以说丰田Miari的处境十分困难。

而这不仅是高昂定价所导致的。还有来自基础设施建设的问题，同样制约了氢燃料汽车的发展。

安全难题

今年6月，挪威一加氢站突发爆炸，这已经是全球发生的第四起与氢能源有关的爆炸，虽然不完全与氢能源汽车相关，但一系列事件引发的影响已经导致日本、韩国、挪威已经停止了氢能源汽车的有关销售。

这四起事件共造成2死11伤，日本丰田和韩国现代已经停止了氢燃料电池汽车在日本、韩国、挪威的销售。

不过需要注意的是，直接与氢能源汽车相关的事故仅有一起，且不是氢能源汽车的问题，所有的事故全部发生在氢气运输和储藏过程中，这也从侧面证明了氢能源汽车最大的难度并不是车辆的本身，而在运输和储存。

对于氢燃料电池汽车的安全问题，丰田强调事故不会改变其对氢燃料电池汽车前景的看法和规划。丰田对氢燃料电池汽车的前景仍持乐观状态，尽管目前电动汽车销量大增，但氢燃料汽车未来仍将在汽车行业占据一席之地。

要知道氢燃料电池汽车的安全问题，绝不仅是对丰田汽车的考验，更是对于整个行业的考验。

丰田新一代Mirai又会扮演怎样的角色，能否打破人们对氢燃料电池汽车的恐惧，值得我们去思考？

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