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上期对于AD08R，我本人是非常不满意的。很多小伙伴向我咨询，应该选用什么轮胎好。所以这一期我们就找了这么多轮胎：

很多人改动力改刹车改避震，却不知道提升性能最简单的方法其实是换轮胎。大家想象一下，汽车的性能再强，马力也好，抓地力也好，底盘也好，车要跑要停要转向，它都只能依靠车辆唯一跟地面接触的部件：轮胎，来体现。

所以轮胎就代表抓地力，我们本期只讲抓地力。至于什么路噪，油耗？对不起，我们不关心。

我们拿米其林的PS4S（PILOTSPORT 4S）来举例。米其林是指它的品牌。轮胎的规格都是由三组数字和一组字母组成的。比如这条PS4S，它的规格是「235/35ZR19」。「235」代表的是胎面宽度，数字越大，轮胎越宽。

「35」是扁平比。简单来说，就是胎壁的高度是胎面宽度的百分之多少。同宽度的轮胎扁平比越小，胎壁也会越薄。扁平比对性能的影响有利有弊。一般性能车的轮胎扁平比都会比较小，可以使用尽量大号的轮毂，让轮胎侧向和纵向的支撑性更好。

同时，因为大尺寸的轮毂可以塞进更大直径的刹车盘，所以能提升制动力和散热性。而高扁平比的轮胎，它的滤震性会更好。

「R」代表的是子午线轮胎。

最后的数字「19」是指轮毂的直径，19英寸。

「3217」，他们是指轮胎的一个出厂日期，我们要倒过来看，「17」是指17年，「32」是指第32周。

这个「OUTSIDE」， 是指此面朝外。

如果我们要加大轮胎胎面的宽度，或者我们改装加大了轮毂的尺寸，我们应该如何选购轮胎呢？一般我们会降低轮胎的扁平比，保证轮胎外直径和原厂的轮胎外直径在3%的差距以内。否则轻则表速不准，重则影响ABS和电子稳定系统的发挥。这里我就不赘述我们的轮胎计算公式了，小伙伴们请直接扫描二维码，关注我们的公众号，给我们留言，轮胎计算器即可。

对称花纹轮胎、单导向轮胎

从画面中大家是否可以分辨出来，我左手边以及右手边这两种轮胎，类别的区别？我右边的这三款轮胎。普利司通的RE-71R，东洋的R1R以及优科豪马的AD08R，他们都是单导向对称花纹轮胎。左手边的这些轮胎，它们都是非对称花纹，也是非单导向轮胎。

那单导向和非单导向有什么区别？很简单，单导向花纹，他们必须要控制滚动方向，轮胎不分内外侧，在赛道上使用的时候会非常有优势。

为什么？因为我们在赛道开车的时候，往往会做比较大的外倾角，在弯中尽量获得更多的抓地力，在直道上轮胎就会产生非常大的偏磨。当一边产生比较大的偏磨之后，我们可以通过左右翻胎，这样可以把轮胎最大化利用。单导向轮胎一定要控制滚动方向，如果滚动方向一反，轮胎的使用特性完全改变。

那么非单导向轮胎，它安装就比较有考究了，你不知道哪一侧是内侧，哪一侧是外侧，因为你对它的花纹并不熟悉，对这种轮胎并不熟悉。那你就需要参考轮胎外侧的标识「OUTSIDE」，来判定他哪一侧是安装在外侧的。如果我们轮胎装反了之后会发生什么后果呢？它的轮胎排水性会急剧下降，包括它的抓地力也会下降。这一点一定要注意！

常用轮胎讲解

我今天为什么单独把RE-11找出来，就是为了和AD08R对比。以前的AD08其实比RE-11抓地力要强一点的，但是我感觉现在的AD08R可能不如以前的RE-11。因为RE-11的升级款，是普利司通的RE-71R，它相对来说比AD08R贵一些，耐磨性稍微差一点，但是它的抓地力却有非常大的提升。RE-71R相对于RE-11，官网给出的性能提升是2.4%。

现在的RE-71R超过AD08R的抓地力非常的多。如果我们按原来的经验来说，两三年前没有RE-71R的时候，AD08的抓地力甚至要高于RE-11一点，现在怎么会被RE-71R大幅度领先了。所以我所能推测到的是，AD08R他向街道使用有更进一步的妥协。

这一款是通伊欧的R1R。通伊欧如果你不熟悉的话，我再说一个名字，你肯定知道，就是东洋轮胎。通伊欧的R1R雨天的抓地力非常强悍，干地的抓地力也可圈可点。他至少不比AD08R差，价格也比较适中。

这款轮胎是很少见的，国产高性能轮胎，他是威狮的Sport RS。威狮如果你不熟悉，我讲一个品牌你肯定熟悉，就是朝阳轮胎。它们都属于中策橡胶旗下，是兄弟品牌。威狮的这款SportRS有一个非常大的优点，就是它价格相当的便宜。他比AD08R还要便宜，抓地力一点都不弱于AD08R。雨天的抓地力比AD08R还要强悍。它的缺点就是不耐磨。

我们今天单独找了两款非热熔轮胎，他们分别是通伊欧，前东洋的PXSP以及米其林的PS4S 。为什么要单独拿这两款轮胎出来给大家做推荐呢？因为如果你对于行驶品质要求比较高的话，这两款轮胎还是比较适合你的。他们适合用于偶尔的激烈驾驶，或者说我们的赛道体验。

他们相对于我们刚才介绍的那些含有“热熔成分”的轮胎，最大的区别就是他们的工作温度相对来说偏低。在日常使用的话它们的耐磨性会比较好，但是一旦激烈驾驶之后，随着轮胎的迅速升温，磨损会迅速的提高，抓地力会迅速的下降。他们的工作环境相比于刚才介绍过的那些带“热熔成分”的高性能轮胎来说，更倾向于我们的街道驾驶。

这款是米其林的CUP2。CUP2在于官网上来说，他推荐的使用场景是70%的赛道，30%的街道。但是我们有车主使用这款轮胎，在上赛做了体验之后，轮胎表面发生大量的橡胶脱落，后来官网（客服）给出了一个建议是说尽量不要使用于赛道，所以我们这里不做推荐。

这款轮胎是倍耐力的TROFEO R。它的性能要遥遥领先于米其林现在的CUP2。这款轮胎性能非常的强悍。他表面也有“热熔成分”。它唯一的缺点就是价格贵，耐磨性也比较差一点。

这同样是一款我们中国的高性能轮胎，中国台湾的佳通GTR2。轮胎比较老，几年前还有指定比赛使用，现在基本上很难买到，价格不便宜，抓地力耐磨性都是比较好的。

这款是今年新出的轮胎，它是老款东洋的R888的升级款，叫R888R。R888R的性能非常的强，它继承了以前R888极致的抓地力，而且是价格在同级别轮胎里相当便宜。老款的R888有个比较大的缺点，就是非常的不耐磨，基本上5000公里就磨光了。新款的说实话还没有多少人使用过，所以现在没有太大的反馈。但是它的抓地力是有保证的，价格也是中等偏下。推荐大家可以体验一下。

最后这两款轮胎就是所谓的全热熔轮胎，俗称光头胎，他是除了东洋以及米其林这两款旗舰轮胎（PXSP和PS4S）以外，所有轮胎的看齐方向。就是所有带“热熔成分”的轮胎，都是向这两款轮胎看齐的，或者都是源自于我们这两款轮胎他们的配方。

从画面中可以看出来，我右手边这条轮胎是新胎，左手边这条轮胎是使用过的。我特地拿了两条轮胎来做对比，就是为了让大家直观的看出来表面的“胎屎”，或者叫“胎泥”。就是我们所谓“热熔成分”。轮胎温度达到一定程度了之后，它会软化自身，像橡皮泥一样紧紧的抓住地面，提高轮胎的抓地力。

光头胎它是没有花纹的。所以我们从哪里能看到它的磨损情况，就是通过小洞。如果小洞基本上要磨平了，说明表面橡胶已经磨得差不多了，不能再继续使用。

从画面中可以看出来，这条轮胎的内外侧的偏磨非常的严重。这是因为赛车为了极致的抓地力，它的负外顷角的底盘调校会非常的极端，会做非常大的一个负外倾角。因此在直线段的时候会产生比较大的偏磨。

说到耐磨性，肯定有小伙伴会说，胎壁上就有标耐磨标号。是的没错，但是磨号怎么看，大家不一定有概念。理论上来说，每一百的磨号，可以行驶4.5万公里。但是实际使用中我们可以发现绝非如此，其实根本达不到。

直接说结论，磨号没有任何参考价值。不同品牌轮胎的磨号完全没有横向对比的意义。我们举个简单的例子，优科豪马的AD08R磨号是200，普利司通的RE-71R磨号也是200。威狮的SPORT R磨号居然达到了惊人的240，爱驰乐的123S磨号也有220。 但是大家都知道，这里边最耐磨的其实就是AD08R，并且强的不是一点两点。

因此磨号仅仅可以用来做同品牌内不同型号下的有限对比。

我们还从官网查到了各款轮胎的市售尺寸，列在这里方便大家查看。

轮胎的热衰减

我们一直在讲轮胎的使用场景以及它的工作温度。只要车辆行驶，胎温就会上升。随着胎温的上升，它不是达到就是超过最佳工作温度。达到自然不用说，抓地力最佳。如果超过最佳工作温度会怎么样？这就是我们所谓的热衰减。

除了刹车避震和机油，轮胎也会发生热衰减。轮胎热衰减之后就会发生抓地力下降。超温的越严重，抓地力衰竭的越严重，制动距离会变长。这就是为什么我们一直说，要根据轮胎的使用场景和它的工作温度来选择的原因。比如南方冬日的城市道路，我们就不能说东洋的R888R会比东洋的PXSP更抓更安全。

加速度的第三期视频到这里就结束了，相信通过整整我们的轮胎知识分享，一定能帮助你选到合适的轮胎。 如果你对于不同轮胎型号的性能差异，特别是在赛车场的成绩差异有好奇的话，欢迎你告诉我们。收集到足够多的反馈后，我们会考虑第四期，在赛道上做不同轮胎的横向对比。

最后还是建议，改车先改轮胎，我们下期见。