新能源车补贴自6月正式退坡，对于新能源车销量的影响可谓相当明显，新能源乘用车继7月出现同比下滑后，8月呈现了继续下滑的趋势。虽然新能源车补贴退坡意味着政策对于这一新领域的推动力开始减弱，从而促发了新能源销量经历过去两三年的狂奔之后，来了一脚急刹车，但是目前暂时性的销量下滑恐怕未能抵挡住汽车电动化的大潮。

今年第四季度，各大车企仍将在新能源车领域投放超过30款新车，特别是此前在新能源领域进展不大的合资品牌和豪华品牌，为了应对国内日益严苛的双积分政策和及时布局新能源版块，加快旗下新能源车型的上市步伐。这批新车当中，既有豪华品牌的重磅新品，也有良好销量往绩的换代车型，各位团友来看看这几款热门车型中是否有你的候选目标。

十万级纯电动紧凑型家轿新选择

比亚迪-秦EV

说起比亚迪王朝系列车型，便不得不提其开山之作—— 秦。随着秦Pro车型面世后，秦的定位也发生了改变。全新秦EV在成都车展已经正式开启预售，两款高续航车型的预售价为13.98万元和14.68万元。全新EV预售的价格区间和定位也比秦Pro EV低，车身尺寸较秦Pro EV小一些，不难看出全新秦EV主打经济家用，比亚迪希望全新秦EV能抢占纯电动紧凑型轿车的细分市场。

全新秦EV最大的变化还是动力和续航，最大功率由现款车型的180kW下降为100kW，最大扭矩则由现款车型的310Nm下降为180Nm。此外，新车电池容量同样有所下降，但是综合续航里程却提升到421km。虽然全新秦EV定位低于秦Pro，但是配置上还是比较厚道，全系标配的阵列式LED大灯、高配车型配备10.1英寸DiLink 2.0悬浮Pad等。

可能是一款让你没有续航焦虑的电动车

理想汽车-理想ONE

与其他造车新势力不同，理想汽车在汽车电动化上走出不一样的路子，从如今消费者对纯电动车普遍关心的“里程焦虑”问题入手，选择了“增程式电动车”的产品路线。理想汽车旗下首款车型理想ONE驱动方式为前后双电机四驱，搭载1.2T高功率增程器，配备容量为40KWh的三元锂电池，系统最大功率为240kW，最大扭矩为530Nm。

厂家官方表示理想ONE综合工况续航里程大于800km，而满油满电状态下实测续航里程为758km，高速路况百公里油耗为8L，城市路况百公里油耗为7L，这对于一辆中大型SUV来说，燃油经济性可谓相当出色。虽然实际续航里程与官方数据还是有些许的差距，但介于纯电动车和传统燃油车中间的理想ONE，不惧充电的繁琐耗时，还有低于燃油车的油耗，就是它的优势所在。此外，作为一款中大型SUV，理想ONE提供6座版和7座版车型，前中后三排座椅的乘坐空间以及行李厢的储物空间、拓展能力都表现得可圈可点。目前新车已经接受预订，11月开始正式交付。

硬核的动力性能和续航能力

广汽新能源-Aion LX

燃油车和新能源车两手抓的广汽集团，其新能源品牌广汽新能源年内接连放出重磅车型。目前广汽新能源最受的瞩目的车型非Aion LX莫属。新车共有4个配置车型，此前广汽新能源公布了预售价格，其中两驱基准版车型补贴后预售价为25.00万元起，四驱基准版车型补贴后预售价为30.00万元起，新车将于10月17日正式上市。

电池以及续航方面，两驱60版本电池容量为70kWh，综合续航里程为503km；两驱70版车型综合续航里程为520km，电池容量未知；而两驱80版车型电池容量为93kWh，综合续航达到650km；四驱版车型综合续航达到600km，电池与80版本一致。从数据上来看，无论是电池容量，还是综合续航能力，Aion LX完全不逊色与蔚来ES6、唐EV等同级竞争对手，高配车型的续航能力还更胜特斯拉Model X一筹。当然实际表现还得留待新车上市后才能见分晓，但是不得不说，Aion LX的确是一款相当让人期待的新能源车型。

首款电动车型 谨慎可以理解

北京奔驰-奔驰EQC

去年9月，作为梅赛德斯-奔驰电动子品牌EQ旗下首款量产纯电动SUV的EQC终于在海外正式亮相了，相隔了半年左右的时间，它的国产版本也已经诞生，而国产EQC的上市时间也定在了今年的第四季度。从国外量产车的推出到国产版本的发布，多多少少还是能感觉到奔驰的电动化还是有一定的提速。

不过作为一个技术沉淀深厚、积累百年良好口碑的豪华品牌，奔驰的电动化步伐还是走得更为谨慎。从电机的选择可见端倪，奔驰EQC并没有使用能量转换效率更高，功率密度更高的永磁电机，而是采用可靠性更好的交流异步电机。续航能力方面，奔驰EQC搭载能量密度为125Wh/kg的三元锂电池组，该能量密度低于市场上主流的中高端电动车，其NEDC工况下续航里程为415km。对于电池可靠性和续航能力，奔驰希望两者能取得平衡，而不希望见到顾此失彼的局面。

综合实力强劲的豪华纯电SUV

奥迪-奥迪e-tron

奔驰的老对手奥迪旗下首款纯电动SUV e-tron预售价格区间为70-83万元，预计最快将于10月份上市销售。动力方面，奥迪e-tron采用前后双电机布局，系统最大功率300kW，峰值扭矩664Nm，0-100km/h加速仅需5.7秒。续航里程方面，奥迪e-tron在NEDC工况下为470km。另外还可通过滑行/制动进行能量回收，使续航里程增加30%。

奥迪e-tron的电池能量密度与续航里程要比奔驰EQC要优胜一些。而且奥迪e-tron与奔驰EQC一样，前后轴也是搭载两台交流异步电机。不难看出，同样作为百年车企的奥迪在汽车电动化的发展上并不激进，并不急于完全展示其电动技术，但这并不代表奥迪e-tron产品力不足以与对手抗衡，因为有它依旧有着极佳的驾驶品质以及乘坐舒适性，底盘调校的各项表现也都令人难以挑剔。