下集的内容，主要以车辆动态试驾和丰田汉兰达对比体验为主，接下来，请大家继续跟随我们的镜头去身临其境感受一下超级全域SUV风光ix7的精彩瞬间和表现。

318国道川藏线有所耳闻，但是真正要去一次的时候，其实还是存有很多顾虑，那么什么时候去最适合呢，答案很简单：秋天。

9月和10月是川藏线上最美的季节，沿途秋色宜人。无论是景色还是气候，都达到了最美的时候。

本次我们跟随风光ix7车队，从鲁朗小镇出发，在多为盘山公路的318国道上，彻彻底底体验了一番ta的高原反应（驾驶感受）。

众所周知，在高原地区，沿着蜿蜒山路，每前进一步，人难免会出现高原反应，而车辆也必然面对着“高反”的挑战，这对车辆的动力、变速箱及油耗等各个功能的要求也会更加严格。而风光ix7，可谓是经受住了挑战，展现出了不俗的表现。在4000多米的高原上，依然应付自如。

其搭载了2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率231Ps（170kW），最大扭矩355N·m，并匹配了韩国现代集团的6AT自动变速器。值得强调的是，这款发动机是由东风风光自主研发的，在动力参数上和丰田汉兰达持平，并且全面符合国六B排放标准。

231Ps马力拖动快2吨重的车身，可谓是艺高人胆大，毫不夸张地讲，风光ix7确实做得不错。起步阶段，油门响应积极，轻松上手，动力输出十分线性。

而中段车队跟车，得益于不错的扭矩输出，使得整个行驶过程不费劲，节奏上把控得很好。

2.0T缸内直喷涡轮增压发动机与6AT变速箱的配合缜密，在升降挡时的平顺性方面有着不错的表现，完全不会惊动旁边同行的骑行者。

我们试驾路程是沿着318国道行进，在海拔高达4700米的色季拉山口，风光ix7也没有发生高反，轻踩油门ta动力仍然能够迅速响应，加速时的流畅推背感也十足，动力表现很让人惊喜。

而且在驾驶模式上，风光ix7给用户提供了更多选择，其拥有智能四驱、四驱锁止和两驱等三种驱动模式，可以实现燃油经济性欲强劲四驱性能的完美融合。

如此优秀的动力表现，都得益于其搭载了博格华纳最新一代NexTrac智能适时四驱系统，能自动识别驾驶者的操控意图及实时道路状况，从而进行前后扭矩的调配。

不得不提的是，风光ix7提供的ACC自适应巡航和车道保持、主动刹车等功能为此段行车带来了诸多便利性。

因为车辆的动力输出非常强劲，在高原颠簸碎石颇多的路段行驶，刹车系统就起到了不小的作用，为我们的安全提供了保证。

上集我们提到过，风光ix7采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，离地间隙可达200mm。调校以舒适为主，前悬架支撑性好，在经过一些颠簸碎石路段时，能够轻松化解。

在这样一个季节，在这样一段路程，驾驶着风光ix7，真的是一种幸福的享受。

之后车队抵达藏东南研究站，与丰田汉兰达进行对比。这两款车分别进行了同样难度系数的爬坡试验和交叉轴实现。

其中，在接近30度的上坡测试中，风光ix7的爬坡能力明显高于汉兰达，后者需要踩下全油门方可冲上坡顶，而前者则更为从容。在滑轮测试中，二者的差异更加明显。汉兰达在一个车轮失去抓地力的时候几乎处于“空转”状态，多次扭动方向盘才可脱困，而风光ix7则无需打方向盘就可做出快速的反应，迅速脱困。

整体来说，我觉得风光ix7整体配置完全不输于汉兰达。而且，风光ix7的预售价为13万-21万，比汉兰达便宜了一半，性价比优势不言而喻。所以，综合地看，抛开品牌影响力，品质上下足功夫的风光ix7的确是你购车首选的香饽饽，产品力的优秀是东风风光人的智慧结晶。

最后，不得不强调下东风风光的造车理念：让智能走进生活，智能SUV人人可享，这点我特别喜欢。确实，老百姓的买车出发点就是人人买得起，开出幸福生活。

而其推出的旗下首款中大型SUV——风光ix7，践行了其品牌“一切为了用户”的核心价值观，以“同级车的品质，不一样的价格”，让高品质SUV人人可享。通过一番试驾，无论是风光ix7的外观、配置，还是动力，我都完全感受到了东风风光造车满满的诚意，这必须为风光ix7和东风风光品牌点赞。

“雪域小江南”林芝 体验最纯粹的风光ix7（下集·完）