在保时捷 Taycan全球首秀发布会前，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹曾表示他并不想把保时捷的产品和特斯拉相比较。但问题是，不论保时捷Taycan是否愿意与特斯拉站在一起，他们都是电动车领域的重量级选手，争论恐怕是不可避免的。正所谓有对比才有伤害！所以，下面我们就来将这两款车做个全方位的对比，究竟谁道高一尺，谁又魔高一丈！

动力:

Model S高性能版加速更快！

当得知Taycan以7分42秒的成绩跑完纽博格林北环赛道，成为世界最快的纯电动四门跑车的消息，特斯拉CEO马斯克心里确实不爽。于是便有了后面马斯克纽北"约架"的事情。

值得一提的是，特斯拉怒刷纽博格林北环赛的是的测试成绩并不是由特斯拉官方发布，而是一名在场的德国媒体的记者，通过手动计时方式获得的，为 7 分 23 秒，这个成绩要比保时捷Taycan 的成绩足足快了近 20 秒。

其实对这个结果，答答（微信公众号：答答买车）并不惊讶，因为就动力参数来看，Model S的确更有优势。通过上面的表格我们就可以看到，目前在售的Model S和Taycan各有两款车型，动力数据最弱的是Model S长续航版，而Model S高性能版综合最大功率达到了577kW，峰值扭矩为1054N·m，参数方面都要高于Taycan Turbo和Taycan Turbo S。而放到更为直观的0-100km/h加速时间上，Model S高性能版加速时间为2.6秒，也要比Taycan更强。所以Model S高性能版能拿到这个成绩，自然就合乎情理了。

三电：

Taycan电机更先进，Model S电池容量更大，续航更高！

从表格中可以看到，Taycan搭载了两台永磁同步电机，并采用低重心的平板式电池模组设计，从而极大提升整车的操控稳定性。相比Model S的后交流异步电机，永磁同步电机的优势在于经济高效，其在低转速区间的能耗更低，国内一些车企包括比亚迪、吉利、荣威等选择永磁同步电机也是基于这一点。不过，这也很好理解，Model S毕竟就是16年车型，采用了较"老"的后交流异步电机也能理解，而且特斯拉Model 3也已经转投永磁同步的阵营了，所以不出预料，下一代Model S也将采用永磁同步电机。

除了更先进的电机之外，Taycan另一大亮点就是其采用了双速变速箱。很多人或许很奇怪，不是说电动车没有变速箱吗，其实都有的，只有而包括Model S在内大多数纯电动车都采用的都是类似于传统燃油车的主减速器。但是Taycan 采用的是双速变速箱，第一档的速比大概为16：1，第二档速比为8.05:1。

包括特斯拉，市面上目前在售的纯电动车采用的都是单速变速箱，而单速变速箱的缺点就是其速度到达极限之后就没有提升空间，因此速度上会受到制约，这也是为什么纯电动车高速经济性下并不会很高。而 Taycan 配备的双速变速箱就解决了这一问题。加速阶段会采用齿轮比较大的一档，高速或经济情况下采用齿轮比较小的二档，从而可以让电机在高速场景下效率更好，性能更强。

最后电池方面。如果说，在电机和变速箱等机械结构上，Model S要略逊一筹，那么在电池和续航表现方面，特斯拉总算找回场子。

特斯拉Model S的蓄电池组采用100 kWh锂离子电池，采用了18650电芯，供应商来自松下。根据版本不同，Model S的NDEC综合工况续航里程是650-660km。而Taycan所搭载的电池仅比Model S少了5kWh，但NEDC工况续航里程仅有465km。可见在续航里程方面，特斯拉依旧是行业的标杆。

充电：

Taycan 800V超快充系统很"变态"，但也很"概念"

充电方面，现在特斯拉超充基本充电功率在120kW左右，而特斯拉发布的第三代Supercharger更是非常惊人，充电功率可达250kW，Model S充电5分钟便可行驶100多公里。不过，拥有800V超快充系统的Taycan 更"变态"，可利用IONITY充电网络将充电速率提升至350 kW，属于目前绝对领先。然而，IONITY充电网络的初期建设还正在进行中。也就是说，即使保时捷Taycan拥有更快的充电效率，但没有相匹配的充电桩，显然还停留在概念阶段。

而且即便是采用了800V的电力系统，保时捷Taycan的在慢充速度上还是有点保守了，慢充只有9.6千瓦的功率，慢充满电需要9.5个小时；而特斯拉的慢充也高达11.5千瓦，据传Taycan会在后期升级22千瓦的"慢充"，但估计会有一个非常保时捷的选装价格。

价格：

价格上来看的话，保时捷Taycan显然没特斯拉Model S看上去那么友好。长续航版本特斯拉Model S是79.3万人民币起步，性能版Model S是89.39万人民币起步，而保时捷Taycan上来就是149.8万人民币起步。

拼续航表现，Model S其NEDC续航力就达到了650公里，比Taycan多出了近两百公里；拼百公里加速，高性能版的Model S甚至可以做到2.6秒；比价格，经常不靠谱的特斯拉在这方面似乎很靠谱……这也难怪马斯克"不服气"。但是这也从另一方面也说明，未来两款车型实际产生市场竞争的可能性不会太大。毕竟，Taycan针对的是更为小众的高端用户群体，相比之下Model S更具备走量的能力。

写在最后

虽然大家都说德国人在纯电动时代过于谨慎，导致错过了黄金发展期，但是以上的对比中我们也看到，当德国人真正在电动汽车领域开始发力的时候，就连钢铁侠也会比较头疼。但就事论事，虽然作为后来者，保时捷Taycan 采用了一系列更新的技术，但是在加速性能和续航这两大硬指标方面，特斯拉仍然有着很大的优势，因此不得不承认，特斯拉依旧是行业的霸主。

当然，也不要忽略了，保时捷作为一家有悠久造车历史的豪华运动品牌，在供应商体系、产能控制、制造工艺、销售渠道甚至是售后保障方面的优势，绝不是特斯拉能相提并论的。除此之外，保时捷在操控上的造诣更是特斯拉无法企及。因此，哪怕Taycan价格比特斯拉Model S贵了一倍以上，保时捷Taycan依然攒了约三万份订单，而其中三分之一来自中国。