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家轿，我不知道现在还有多少人能够记住这个颇有些年代感的名词。但是，我却可以清晰的记得在千禧年的时候，围绕着这个关键词而产生的一系列关乎于幸福感的话题——一辆能够满足一家三口乘坐，有两个安全气囊和ABS，并且有一个可堪使用的后备厢，这样几个简单的名词就成为了我们的父辈对于一辆家庭轿车的所有认知。

而对于一辆合格的家用轿车的定义，也就是从千禧年的时候开始，在我们的父辈们朴素的用车需求上，从老三样变成了新三样，再由新三样变成了如今满目琳琅的选择。不变的，依旧是那个朴素的真理——家用。而紧凑型三厢轿车，也就自然而然的承载起了我们对于一辆家用轿车的所有定义。

自2018年开始，主流的家用轿车开始迎来了一轮集中换代，随着一汽 丰田卡罗拉、上汽大众朗逸、东风日产轩逸的相继换代，再加上刚刚迎来改款的东风本田思域，一个全新的家用轿车市场，再度燃起硝烟。

于是，把这四款常年位于轿车销量排行榜前列的主流家用轿车再一次放在一起做一个对比，就成为了眼下一件挺着急的事。

在我们挑选的这四款家用轿车的行列里，一汽丰田卡罗拉是最新登场的车型，在今年八月刚刚完成亮相。而剩下的几位面世时间也不长，上汽大众朗逸在去年年末正式亮相；东风日产轩逸在七月正式上市；东风本田思域在五月刚刚迎来了小改款。

外观内饰：四种截然不同的设计取向

外观内饰这种东西，向来都是见仁见智的选项，而且，这四款全新登场的轿车中，基本上也代表了四种不同的取向。

新一代卡罗拉：80分主义的传承

一汽丰田卡罗拉作为四款车型中最新的产品，在造型上走的依旧是卡罗拉家族延续了十二代的80分主义的概念。所谓80分主义，是1962年第一代卡罗拉登场时丰田提出的产品理念，即对于顾客而言，不能有一点不好的地方，但是在购买的时候，又需要有一个以上的能使其下决心的优点，让顾客倍感称心如意。简单点说，就是要做到一种全面均衡的状态。

而也正是因为这一概念，让卡罗拉成为了世界上最热销的三厢轿车。从外观上来看，新一代丰田卡罗拉依旧延续了一辆标准的紧凑型三厢轿车的样子。车顶线条与C柱之间的相对关系，只是停留在一个圆化处理的层面上，并没有像其他三款车型那样以一个溜背式的形象进行收尾。

于是，这也就为新一代卡罗拉带来了一个相对平直的车顶、一个略微后移的C柱，以及一个明显下沉的下窗框线条。在一种看似朴实无华的形体构成中，营造了一个无比通透的内部空间表现。而这种通透性提炼，是剩下的三款车型在追求运动化的道路上无法做到的。

作为全新一代车型，新一代丰田卡罗拉则用一种繁复的东方式设计手法，来刻画了一个富有科技感的前脸造型语言，同时，用增加引擎盖倾斜度的方式，在强化了车辆下视野的同时，把车头的纵向高度进行了压缩，于是，一个并不失运动风格的前脸，也就跃然纸上。

在车辆内部，大通透性的设计让新一代丰田卡罗拉的车内随处都能察觉到阳光的味道。这顿时会让新一代卡罗拉的内饰变得清新起来。根据车型配置的不同，新一代卡罗拉的仪表板采用了纵置屏幕和横置屏幕的两种布局。而无论是哪一种布局，新一代卡罗拉的中控屏幕都无需驾驶者过多的偏移视线来进行操作。

怎么说呢，它依旧是那辆卡罗拉，那辆让全家人都找不到拒绝理由的卡罗拉。

新一代朗逸：用高级感塑造高半级的产品定义

从高尔夫4的时代开始，大众就明确了一种以高级感的呈现来构建产品品质的造型趋势。所以，当朗逸在十年后终于迎来换代的时候。新车也自然而然的延续了一个以小倒角的特征棱线，来构成车辆高品质细节呈现的处理手法。整车的形体也开始无限多的朝着帕萨特的方向在靠拢。相比于卡罗拉均衡的设计，新一代朗逸显然朝着稳重的方向进行了偏移。

新一代朗逸的内饰则一如既往的延续了大众式的设计，虽然历经变革，但依旧没有摆脱一板一眼的T型仪表板布局的传统。作为与稳重的外观相呼应的设计，新一代朗逸也毫不吝啬的采用了大量的高光面板来作为内饰的点缀。这可能会让人有些觉得无趣，但它确实是大众的味道。

新一代轩逸：一种居家的运动化形象

日产轩逸曾经与卡罗拉一样，都是均衡派的代表。不过，在日产品牌整体年轻化的定位下，新一代轩逸也压低了车顶的高度，强化了曲面加速特征的运用。明确的构建了一种富有侵略性的贴地感，与它的前两代车型相比，新一代轩逸的确是更加运动了，当然，也不那么稳重了。

新一代轩逸的内饰依旧是悬浮式仪表板的设计，将中控台上的液晶显示器独立于仪表板形体存在，构成主要的视觉重心。而内饰的配色以及面料的纹理延续了日产那种细腻的居家感，依旧要给到好评。

全新思域：典型的运动化设计

本田思域在这一细分市场里一直是年轻化的代表，尤其是第十代思域发布之后，当年那个进取的本田又再一次的出现在了我们面前。大溜背的设计恰到好处的提炼出了整车的动感，也让它成为了四款车型中形象最为年轻和运动的那一个。当然，这也让它的后排空间、后备厢开口，以及内部的空间通透性，成为了四款车型中最差的那一个。不过，对于一辆思域而言，这并不是什么太大的问题。

所以，当它的内饰在这样一个运动化的取向下，强化了对于驾驶者的包裹感的同时，也就没有人再会去纠结于这个内饰占用了太多驾驶者空间的问题。当然，思域的内饰即便是在多年之后来看，也是最富有科技感和激情的那一个。

空间：在定位差异下的不同取舍

还是那句话，造型设计这种事，见仁见智。但是从整车的设计方式，却会决定着车辆内部的空间表现。而对于一辆家用轿车而言，这又是我们无法去忽视的。

新一代卡罗拉：很难找到槽点的内部空间。

新一代卡罗拉的后排空间是这样的。

一如外观所呈现的那样，标准的三厢车设计为卡罗拉带来了最为通透的内部空间，和一个最为高效的内部空间利用率。座椅的尺寸以及坐姿的设定，都可以轻松的解锁各种乘坐姿势。我们也可以看到，得益于造型的优势新一代卡罗拉的后排坐垫厚度、坐垫的纵深以及靠背的高度，都非常的可观。

而它的后备厢开口是这样的。

不难发现，在标准的三厢车造型下，新一代卡罗拉保留了一个巨大的后备厢开口，后备厢盖的开启后高度、开启角度，以及后备厢开口的纵深都非常可观。这对于日常使用摆放大尺寸物品而言，会大有助益。从数据上来看，新一代卡罗拉提供了560L的后备厢空间。

新一代朗逸：用轴距换空间

新一代朗逸的后排空间表现，是这样的。

在欧洲车以轴距换空间的理念下，新一代朗逸的后排腿部空间会有一个不错的表现。而且相比于它的上一代产品，坐垫的纵深已经有了明显的增加。但是，它也依旧延续了欧洲车的一个短板——后排座椅下方过于前伸的地板横梁阻碍了脚掌的前后活动空间。与此同时，坐垫以及靠背的厚度也更硬一些。

然后来看它的后备厢表现。

可以看到，标准的三厢车造型也让新一代朗逸的后备厢开口变得非常可观，对于取放大件物品较为便利，不过后备厢空间只有510L。

新一代轩逸：运动化的定位让空间有所取舍

新一代轩逸的后排表现是这样的。

轩逸向来以乘坐舒适性作为一大卖点，同样的，新一代轩逸也延续了这种定位。座椅的设计强调饱满和厚重的包裹感，舒适性并没有因为运动的定位有所打折。不过，新一代轩逸的运动化的外观还是多少影响到了那么一些后排乘客的头部空间。 

然后再来看新一代轩逸的后备厢。

显而易见的是，大溜背的出现让新一代轩逸的后备厢开口尺寸相比于它的上一代车型有了明显的压缩，主要体现在后备厢开口的纵向尺寸上——倾斜的C柱让后挡风玻璃过多的侵占了后备厢上方的纵向开口。这对于放置大件物品的便利性会有所影响，不过还好，新一代轩逸的后备厢空间560L。

全新思域：为了运动而舍弃的空间

这是思域的后排空间表现。

从图中不难发现，大溜背的造型已经大量的侵占了思域的后排头部空间，而为了迎合这种大溜背的造型，思域的第二排座椅也明显降低了坐垫的高度，并且像朗逸一样压缩了后排坐垫的厚度，以此来保证后排的乘坐空间。

然后再来看它的后备厢表现。

大溜背的造型已经让思域的后备厢开口变成了一个抽屉一样的开口，后挡风玻璃像一个盖子一样制约了思域开口尺寸的拓展。对于搬运大件物品而言，会非常的困难。至于它的后备厢空间，并没有一个具体的数据显示，目测并不大。

底盘和动力：新一代卡罗拉技术全面领先

新一代卡罗拉：TNGA和混合动力

丰田的TNGA架构带来了更加高效的企业组织架构，同样也带来了GA-C的全新平台。基于GA-C平台打造而来的新一代丰田卡罗拉拥有着这一级别车型中最低的平台重心，据相关信息显示，GA-C平台的重心高度仅仅为594mm左右。而这一级别车型的平均水平，是在640mm左右。

这也就意味着，新一代卡罗拉会提供一个更为稳健的操控响应。

在动力方面，新一代卡罗拉搭载的是1.2T涡轮增压发动机和1.8L混合动力系统。1.2T涡轮增压发动机以双喷射技术作为其主要的技术亮点，延续了丰田家族一贯轻快的动力响应。而混合动力车型则是我们最为推荐的版本，从技术的层面上来看，这一套动力系统已经领先于涡轮增压发动机一个时代，电动机的加持和丰田独有的混联式混合动力架构，使得混动版卡罗拉的动态响应可以运行在一个极为平顺的区间内，经济性也大幅度的提升。百公里3L的油耗，还真不是丰田的虚标。

新一代朗逸：不变的TSI和MQB平台

新一代朗逸基于MQB模块化平台打造，这也是大众家族的基准平台。在模块化的构建概念下，其主打的优势在于低成本的生产。在动力方面，新一代朗逸提供了1.5L自然吸气、1.2TSI和1.4TSI三套动力。这也是我们非常熟悉的大众系列动力。账面数据表现并不抢眼，但是胜在和双离合器变速箱的匹配上。不夸张的讲，在双离合器变速箱和小排量涡轮增压发动机的标定上，大众是业界领先的。

新一代轩逸：模块化的CMF平台和自然吸气发动机

新一代轩逸基于日产的CMF模块化平台打造而来，从本质上来看与大众的MQB并没有太大的差异。而在动力方面，轩逸目前则只提供一款1.6L自然吸气发动机的选择，也就是我们非常熟悉的HR16发动机。作为一款老产品，这台发动机最大的特点在于，平顺。

全新思域：全面涡轮增压化

在思域的动力配置单里，提供了一台1.0T三缸涡轮增压和1.5T四缸涡轮增压动力，其中，后者是主打的配置。在本田的地球梦技术加持下，本田思域的这台1.5T涡轮增压发动机无论是从账面数据上来看，还是从技术先进性上来讲，都是新一时期小排量涡轮增压动力的翘楚。与思域的运动化定位，匹配的是相得益彰的。

总结&推荐意见

为了让这一次对比变得更加的具化一些，我们选择售价为14.38万元的卡罗拉双擎1.8L E-CVT GL-i精英版，售价为14.69万元的朗逸280TSI DSG舒适版，售价为14.3万元的轩逸1.6L Top CVT奢享版以及售价为14.59万元的思域220TURBO CVT燃动版进行对比。

从售价上来看，四款车型都是在14万元左右，这也是目前家用轿车的主流购买区间。从四款车型的定位来看，朗逸更高的售价使得在这一价格区间内只能购买到中低配的车型，而其余的三款车型已经是中高配甚至是顶配的版本。这于是也拉开了朗逸和其他三款车型的配置差距。

从主被动安全的层面上来看，卡罗拉的配置和东风日产轩逸最为丰富，各有所长。卡罗拉增加了车道偏移预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航等配置，而东风日产轩逸则多了并线辅助和疲劳驾驶提示，少了自适应巡航和车道保持系统。朗逸和思域的配置最低，以上配置均没有配备。而在舒适性配置方面，四款车型做的都较为到位，这里就不展开多讲。

单纯从性价比的角度来看，新一代卡罗拉倒是挺让人惊喜的。

我知道，对于每一个家庭而言，决定一辆家用车选择的因素，是多方面的。往往一个家庭成员的意见就可以左右最终的决定。无论是标准三厢车定位的卡罗拉和朗逸，还是运动化的轩逸和思域，在这四款家用轿车的身上，我都可以轻松的找到一个左右最终决定的产品力。只是，卡罗拉对于每个家庭成员而言，能够给出的产品亮点的维度，会比剩下的三款车型更多一些。

如果一定要给出一个推荐意见的话，那么，售价为14.38万元的卡罗拉双擎1.8L E-CVT GL-i精英版可以考虑一下。