导语：中控大屏+涡轮+真皮座椅，宏光再度发威，这次够不够长面？

五菱宏光作为国民眼中的“神车”，它可以算是家喻户晓的存在了。在刚开始的时候，宏光凭借着自己的“大空间”表现，低廉的价格备受广大消费者们的喜爱，而今，伴随着中国汽车行业发展，宏光逐渐成为了不受人待见的车型。五菱集团为了能够摆脱这一困境，同时也是为了顺应市场需求，特此推出了SUV车型宏光S3，虽然SUV车型在国内市场中，是很受欢迎的一种车，不过碍于五菱宏光的口碑与市场认知度，所以在市面上它的整体销量，一直都不怎么理想！那么如何在保持相对有优势的价格前提下，给消费者留下有面子和高级感的印象，也就是五菱宏光PLUS这款车出现的真正含义。

这款宏光旗下的PLUS是出自上汽通用五菱，它是经由CN150前置后驱平台打造而成的一款新车，在动力方面，PLUS搭载了一台1.5T纵置涡轮发动机，最大输出公里处为108Kw，峰值扭矩在250N·m，百公里加速为10.4秒，对于一部分MPV爱好者来说，这款入门级MPV身上，装载一台涡轮发动机，它自身的诱惑力，还是很大的。

毕竟现在全国都实行国六排放标准，所以这款宏光PLUS，通过提高燃油燃烧率，来满足我国新出台的国六标准，并且与之匹配的6速手动变速箱，虽然会比较麻烦一些，不过对于“老司机”来说却并没有太大的问题。变速箱一挡齿比较大，增加的第6个档位在高速行驶时可以提高燃油经济性。这款车的换挡行程还是可以的，而且档位在同价位MPV当中，也算是比较清晰的一款车。高配车型前后刹车均采用刹车盘结构，相比传统入门级MPV前盘后鼓的刹车结构，拥有更好的制动响应速度，同时生产成本也比鼓式刹车更高。

驾驶轻松舒适

宏光PLUS上手还是挺轻快的，离合器踏板力度轻盈，踩离合-挂挡-抬离合，整个过程顺畅自然，丝毫没有廉价面包车那种生硬感。离合器结合点很高，这一点是令我感到惊讶的地方，这么做的好处是即便新手驾驶员也完全不用担心熄火的情况出现，降低了上手难度就等于增加了人与车间的好感度。虽然这台发动机低扭动力表现一般，但别忘了匹配的是一台手动变速箱，1挡较高的齿比可以快速地帮助驾驶员渡过低扭平台期。手动挡灵活切换档位也赋予驾驶者更多自主权，加速快慢、换挡时顿挫与否全都靠你的右手。在如今遍地自动挡年代，这台手动挡还挺有意思的。

宏光PLUS驾驶轻松的感觉得益于配备的ESP电子助力转向系统，车速低时转向阻尼轻盈，随着车速越来越快，转向手感会变沉。转向半径为11.1米，相比于宏光S3(参数|图片)的11.8米转向半径，驾驶更灵活。不过转向存在虚位，这也无可厚非，一款入门级MPV并不追求多么精准的操控性能，只要能够为驾驶员能够单手实现原地回轮或者掉头就足够了。

总结

其实说句心里话，这款宏光PLUS作为中国市场中的一款入门级MPV，它自身拥有的中控大屏、涡轮发动机以及真皮座椅，已经完全超出了我们的想象，毕竟原本的五菱宏光，是一款被很多人嫌弃的品牌，虽然曾经它的销量是全国领先，但是当汽车领域逐渐做大后，这种被我们曾经追捧的品牌，也就成为了很多消费者比较嫌弃的车型。不过在试驾这款宏光PLUS的时候，没有给人留下质感层面的提升。发动机转速只要超过2000rpm，嘈杂的发动机噪音就会传入车内，这种噪音在很多传统的面包车上都存在。风噪和轮胎噪音也同样不小，或许换一套大品牌的静音型轮胎会有一定程度改。