随着我们的生活水平逐步提高，对于汽车的要求也随之增加，而尤其是复杂混乱的行车环境下，电子设备的辅助，可以弥补人的感知和反应不足。

而在现在的碰撞事故中，撞人所付出的代价，要比撞车撞树高的多，所以能检测到行人并刹停的主动刹车，才称得上是一套真正好用的系统。 

 主动刹车系统通过车头的传感器，实时检测前方路况，若是感应到前方有障碍物或是行人，并且车辆没有制动或是制动力不足时，车辆通过警告灯提醒驾驶员刹车，并且主动增加刹车制动力，以防止车辆与障碍物碰撞。 

 近日美国汽车协会（AAA）分别测试了雪佛兰迈锐宝、本田雅阁、特斯拉Model 3、丰田凯美瑞四辆车的行人检测刹车系统，但结果却令人大跌眼镜，在整个测试中，车辆能在假人身前刹停的次数，简直少得可怜。

该机构模拟了车辆在车道内行驶时，分别以32km/h、48km/h的速度，模拟车辆遇到静止行人、儿童从两车间“鬼探头”、右转后立刻与遇见行人、侧前方遇见行人、和夜间遇到静止行人时，这五类经常发生的容易出事故的场景，以此来判断车辆能否避免事故发生。 

在每个速度下分别进行5次试验，在正面碰撞5km/h行走的行人时，可以看到凯美瑞在32km/h的速度下，均成功在假人身前刹停，并且距离假人均有一米以上的距离。而这也是所有车型在所有实验中，唯一100%成功的一组试验，可以看出丰田凯美瑞在行人碰撞预防上，做得还是相当不错的。 

凯美瑞正面与假人碰撞。

第二名雅阁在相同测试条件下，虽然4次都成功刹停，但是那唯一一次没能成功的实验，结果却是令人惊讶。 

雅阁正面与假人碰撞。

在第一次实验中，雅阁竟然是在无制动的状态下，以全速撞向假人，如此不稳定的主动安全系统，又怎么能稳定地发挥作用呢？

而对于特斯拉和迈锐宝，试验成绩简直是不堪入目，5次试验均在无制动的状态下，撞向假人。 

迈锐宝正面与假人碰撞。

这里且不说迈锐宝如此不堪入目的成绩，但以科技感为主要卖点的特斯拉，在行人检测、主动刹车的环节，却阴沟里翻了船，范儿认为是在不应该。 

 但是仔细观察特斯拉的实验报告，不难看到探测器在极短的时间内发现行人，但也仅仅对驾驶员提供了警告，并没有主动帮助制动。 

特斯拉正面与假人碰撞。

所以范儿认为特斯拉并不是不能做到，而可能是程序逻辑等问题，系统并没有针对遇到行人刹车做出反馈，所以才会导致碰撞发生。 

 但是在48KM/h的高速实验时，仅有雅阁一款车型成功刹停2次其他车型均已全部失败的结果告终，就连低速测试时表现完美的凯美瑞，面对高速测试时，探测器根本连假人都没有探测到，完全无视假人，全速撞了上去。 

 雅阁的5次测试中，虽说只成功刹停两次，但没有刹停的三次试验中，第一次仅以2km/h不到的速度碰撞，雅阁的行人检测刹车系统虽说不稳定，但是一旦发挥作用，效果确实是要领先其他车辆的。 

 范儿相信除了正碰假人的实验，更多人关心的是儿童“鬼探头”的条件下，车辆主动刹车系统表现如何。 

范儿可以很遗憾地告诉大家，除了雅阁在低速时成功刹停两次，其余车辆以无制动状态下，与从两车中间窜出的儿童发生碰撞。

 所以对于“鬼探头”来说，即使是传感器再过灵敏，电脑判断得再准确也挡不住没有安全意识的人“自杀”。 

 而在模拟夜间实验碰撞实验时，实验结果则是全军覆没，没有任何一辆车可以识别到行人，此时的行人检测已经不能提供任何保护措施，就更别提主动刹车了。

而更为详细的报告数据，范儿在此就不过多展示了，如果想要了解这四款车型全部的测试报告，后台发送“刹停报告” 。

而传感器、摄像头的存在，不正是为了在驾驶员觉察不到或是精力不集中时，保证行车安全的么，而在夜间照明条件较差的环境下，肉眼更难发现行人的存在。

并且甚至是对于特斯拉这样，拥有L2级别自动驾驶的车辆来说，夜间都没能检测到行人的存在，那么在自动驾驶的情况下，夜间又能否检测到突然出现的行人，并且出动刹车避免事故呢？ 

 对于安全性系统来说，危险来临时能否做出正确反应，和做出的反应是否可靠，才是最应该考虑的，相比于撞车而言，撞人的后果以及承担的经济损失，或许是撞车的几倍几十倍。 

 所以一套真正能够保障安全的行人检测系统，才是最值得深入研究的，而不是研究一些花里胡哨的自动泊车、手势控制等功能。

对于目前的主动安全系统，起码是这些车上的主动刹车系统来说，或许对于检测汽车、墙体可以做得很好，但是对于检测行人来说，做得或许并没有这么好。 

 所以，如果抱有侥幸心理，仗着有自动刹车系统，就想着开车可以看手机发微信的同学们，范儿劝您还是多想想房能卖多少钱吧，毕竟对于部分自动刹车系统来说，行人在它们的传感器中，就如同空气的存在一般。 

而对于现在的自动驾驶，我们同样不能掉以轻心，毕竟就目前来说，千万不能放任任何辅助驾驶系统，完全接管一辆高速行驶的汽车。