无论是车辆自有的导航还是通过手机使用的导航，所提供的路线和行车时间，都只能作为参考依据而已。导航会根据一个合理合规的行驶速度，来给出达到的时间。虽然中间会根据不同的路况和速度等因素做出调整，但客观来说，并没有考虑到行车过程中的天气状况、驾驶员需要休息等等会影响到行车速度的情况。所以，就会出现导航时预估的时间和实际行驶时间往往会出现偏差。

一路高速的情况下，300公里的路程，导航却给出了需要5个小时才能到达的预估行驶时间。按照我们正常的逻辑，假设车辆全程以80公里每小时的时速，那也仅仅不到4个小时就能到达，怎么会出现需要5个多小时呢？而另外还有些比较远的路程，我们实际开车的时间可能还会比导航预估的时间远远来得要长，这又是为什么呢？

我们用高德地图导航输入目的地，导航会显示所需要的行驶时间，看着给出时间很轻松很简单，其实这是大数据给出的答案。

一、大数据的来源有如下几点:

1. 交通路况数据，就是来自交管部门的摄像头。

2.122事故报警电话记录。

3.导航软件上还是有很多眼线的。 比如说高德的拥堵报告，数据就来自交管部门合作的浮动车。

4.甚至是我们这些用户本身，也有可能是导航地图的数据来源。

所以当这些数据全部整合到一起以后，一般导航估计的时间跟实际用时不会相差很大。

二、首先路况不同行驶速度不同

全国的道路状况是各不相同的，虽然同为高速公路，真正能长时间以较高的恒定速度行驶的路段几乎没有，比如说有些环城高速车流量比较大，这时候车速可能就很低了。在比如说，可能前方发生事故，车流量又大，可能车辆就得停下来，别说车速了，动都动不了。

尤其是在高速公路上行驶的时候，对于很多地段都是限速行驶，比如隧道、连续多弯的路段，山区易发生危险的路段等等，到这个地方都是有明显的限速控制，原本120公里有时候就只能变为60公里，甚至40公里，而且在隧道里面还不允许超车，只能紧随限速安全行驶，想快也快不起来。

三、高速限速区间段较多：

虽然有的高速设计比较好，但是因为自身安全的考虑，会设置很多高速限速区间段，有的区间段只能在80公里行驶，有的则是70公里，在直道较多的区间才会是标准的100公里，120公里，所以导航的数据也是随着速度的变化实时更改的。

四、其次考虑到人员需要中途休息的需要

高速公路上开车是一件比较乏味的事情，一般建议是行驶两个小时之后，必须要服务区稍作休息才能继续驾车上路。但是休息时间是不固定，有些人可能需要抽根烟，去下厕所、吃点东西，需求不同花费的时间久不一样，一来二去，时间就耗在这上面了。

五、拥堵情况的不同：

随着现在高速行驶的车辆增多，有时候路面拥堵也会让很多该有的速度都没有，拥堵会造成到达目的地的时间越来越长，尤其是节假日这样的的窘况估计都会遇到。所以就车主而言，再出发前选择好高速，看好路况注意一下天气，更能快速的到达目的地。

六、再者其他因素的影响

上车上路之后，还要应对很多想象不到的事情，就比如说，车辆起步、加速时间不同，可能时不时要换道超车，这就不能以相对固定的车速行驶。在比如说，行驶过程中感觉车辆存在问题，可能就会开进服务区去检查。又或者说，可能发现车辆快没油了，就会到就近的服务区加油，这些不可控的因素都会影响车辆的实际行驶时间。

另外，目前很多高速路都在拓宽或者维修，从而造成原道路变更、改道甚至由原来的四车道不得不压缩到两车道、一车道，这种情况我们出门经常遇到，而且时速会被限制到更低值，比如由原来的110公里/小时降低至60公里/小时，目的是为了安全。而导航会根据实时路况来重新计算时间，这样势必造成导航显示时间远远高于理论到达时间的情况。

综上所述，导航给出的预判行驶时间，只是一个理论时间，并不是车辆实际到达时间，车辆行驶过程中，还会有很多情况会限制和加长车辆的行驶时间，预判时间不一定就准确。其实如果没有什么重要时间，开车慢慢开注意安全才是最重要的，管他需要花费多长时间呢？车辆安全达到，人车无事，才是最重要的，你们说呢？