长城汽车连续3个月实现10%或以上增长，持续超出行业平均水平，市场占有率不断提升。

近日，长城汽车发布了9月销量数据，长城汽车9月销量100019辆，同比增长15.3%，环比增长42.5%，这也是长城汽车今年第二次突破10万辆。前三季度，长城汽车累计销量724113辆，同比增长7.01%。

哈弗品牌：销量75253辆，同比增长22.1%

毫无疑问，最大主力依旧是哈弗品牌，销量75253辆，同比增长22.1%，环比增长49.8%，今年前三季度累计销量521252辆，同比增长11.58%，多项数据的双增长令人眼前一亮。

分车型来看，哈弗H6依旧是最大的亮点，销量31711辆，同比下滑10.7%，环比增长26.4%，累计76个月稳居SUV市场销量榜首。

新车系M系列和F系列是主要的销量增量来源，其中，销量在前几个月销量一般的哈弗M6九月销量15108辆，成为品牌第二畅销的车型。在经历大改款之后，产品力有一定的提升，配合超高的性价比，哈弗M6已成为经典老车重新包装焕发新生的成功典范。

哈弗F7保持昂扬态势，销量12304辆，这不仅是一次销量的增长，更是为哈弗F系列正名。一次一次销量的增长，褪去新车效应的哈弗F7真正开始站稳了细分市场。而累计销量突破10万辆也让长城汽车真正找到了打开年轻化大门的钥匙。

哈弗销量暴涨的根本，是建立在长城长期深化哈弗品牌价值观的基础上，通过优化产品线矩阵来讨好不同阶层的消费群体，使得M6+H6+F7矩阵优势继续强化，很明显，单品牌销量破7万的背后，是更多消费群体接受哈弗的直接体现。

WEY品牌：销量8701辆，环比增长24.23%

车市下行，最受到冲击的就是WEY，不过好在今年9月WEY也有了进步，环比增长24%，销量8701辆，前九个月，累计销量69835辆，以持续稳定的表现带给用户触手可及的豪华。

分车型来看，VV5和VV7分别实现销量2040辆、1568辆，同比下滑幅度均在50%左右，但环比分别改善40.7%和26.0%，销量企稳回升，次新车型VV6销量5093，同比增长69.7%。

虽然WEY品牌目前遇到了挑战，不仅仅是WEY，领克、星途都正在经历中国汽车消费升级遭遇车市下行的阵痛。在很长一段时间内，WEY品牌的持续低位，确实让所有人都压力倍增，甚至对中国汽车向上产生质疑，但是无论是走上了G318国道，还是冠名了中国第一次火箭海射，我们都能够看到WEY的努力。

欧拉品牌：销量1877辆，环比增长53.22%

作为加速长城汽车新能源布局进程的利器，欧拉自去年品牌发布以来，便凭借年轻化的营销活动、个性鲜明的品牌主张和精细化的产品定位，充分赢得了消费者的认可。9月欧拉品牌销量1877辆，环比增长53.22%，同比增长165.49%，前九个月，欧拉品牌累计销量32186辆。欧拉IQ销量167辆，不过好在欧拉R1销量还保持在4位数，不过环比也有所下滑。

欧拉销量的确不算最好，但同样不算最差，作为一个全新的新能源品牌，在面对质疑时依然取得了无下滑的成绩，的确值得认可。

长城皮卡：销量13680辆，环比增长17.56%

长城皮卡继续稳坐市场头把交椅，销量13680辆，环比增长17.56%，前九个月，长城皮卡累计销量98270辆。

很明显，在中国皮卡市场，长城没有对手，从消费市场认知度以及认可度两个维度来作评判，稳定性极强，性价比出色的长城皮卡已经是特殊用车领域不可或缺的重要一份子。

随着全球化战略的全面发力，长城汽车在海外市场也交出亮眼成绩单，9月长城汽车共出口新车5318辆，同比增长20.34%，前九个月，累计出口新车50754辆，同比增长40.91%。

结语

面对风云变幻的市场，长城汽车清醒地认识到市场的竞争与挑战，着力推动品牌年轻化、产品智能化和布局全球化，以实力成功抓住“金九”契机，实现了汽车销量的再突破。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基（微信号：shenyao）创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。