9月份，一直都是中国汽车市场最重要的节点，有着“金九银十”的美誉。

10月份，中国乘联会发布今年9月份国内乘用车销量：“9月全国乘用车市场零售178.1万台，同比下降6.5%，今年1-9月狭义乘用车零售同比下降8.6%，9月零售同比增速稍好于8月增速和1-9月累计增速，由于基数因素同比降幅进一步收窄，终端消费逐步恢复，乘用车市场企稳。 ”

今年9月份，狭义乘用车销量前十分别是，一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、吉利汽车、上汽通用五菱、长城汽车、东风本田、广汽本田以及长安汽车。

自主品牌三甲入列

相比于8月份，自主品牌三甲终于再次全员集结月销榜前十，吉利汽车保持8月排名不变，环比上涨13.4%，继续保持自主品牌第一位置。其中帝豪、博越以及远景依然是支撑吉利销量的三巨头。今年1~9月，吉利汽车累计总销量达95.81万辆，已经累计完成年销量目标70%。

长城汽车在9月份环比上涨超过了54%，单月销量达到了86339辆，从8月份排名第十上升到第七位置，涨幅明显。作为今年自主品牌中走势最好的品牌，长城汽车今年稳步上涨的节奏也是令人羡慕，不仅保持了哈弗系列的冠军位置，同时在WEY品牌和皮卡车型上也成绩斐然，这样的势头有望对吉利“一哥”的位置产生威胁。

另外，今年前三季度，长城汽车累计销量达724113辆，较去年同期大增7.01%。

长安汽车在9月份以69383辆的成绩进入单月销量前十位置，排名第十，其中全新长安CS75 Plus成为长安汽车在9月份的增长热点，加之其它车型表现上扬，才有了重回前十榜单的数据，作为吉利前任“自主一哥”，长安汽车未来走向令人期待。

单从9月份销量数据来看，自主品牌出现回暖迹象，并且有相关数据显示，自主品牌平均单车价格已经达到了8.7万，呈上升趋势，这与自主品牌近年来的高端化有着密不可分的关系。随着自主品牌在高端车型上开始收益，接下来有望开始收获高端车型红利。

需要注意的是，从今年开始，合资品牌下探的步伐持续加大，以捷达为例，在九月份推出VA3和VS5两款新车，并且双车首月销量已经破万，对于自主品牌来说会有一定冲击。而从今年的走势来看，不少合资品牌也在布局该市场，将会冲击自主品牌的“自留地”。

日系持续走高

今年中国车市中最亮眼的派系，日系品牌在大环境不佳的情况下依然保持着高增长，在过去的9月份中，东风日产、东风本田、广汽本田三家进入前十，同时一汽丰田、广汽丰田紧随其后。

东风日产环比上涨4.3%，东风本田环比增长12%，广汽本田环比增长10%，值得注意的是本田品牌今年在中国的销量增长迅速，由于日产品牌在中国仅有东风日产能够支撑销量，所以虽然单一品牌销量高，却敌不过本田两条腿前进。

需要特别提到的是，广汽丰田虽然在9月份没有进入单月排名前十榜单，但从官方数据来看，广汽丰田依然保持了高增长，官方数据显示前三季度累计销售496224台，同比增长18%。

日系品牌在中国市场的走高，与国人对汽车的认知密不可分，以前关于日系、安全的误解开始减弱，反倒是对做工、性价比的需求开始上升，成为日系品牌在中国市场稳步走高的重要原因。

最后，从2018年开始，中国车市大盘下滑至今，其实也是中国汽车市场的蜕变期。

要知道，中国作为全球最大汽车市场，也是作用全球最多汽车品牌的汽车市场，如果不是在相关部门的工作人员，很难知晓国内到底有存在多少汽车品牌，据说早已超过2000家。姑且按有正式销售新车的品牌来看，2019年8月份共有96个品牌售出新车，其中华颂单月卖出2台新车，排名垫底。

而长期销量垫底的车企，不出意外的话会在近两年被市场所淘汰，因为无法制造出满足市场需求的产品。

要知道，销量对于车企，就像考分对于考生，最终都是要拿结果来说话的。