来自腾势汽车的官方信息，DEANZA腾势汽车的第二款量产车型腾势X将于2019广州国际车展正式发布，新车的外观定妆照也一并公布。

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根据品牌方提供的信息，腾势X的设计工作由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导，首席设计官李一焕先生主理设计，而车辆的工程研发与测试工作更是由梅赛德斯-奔驰斯图加特总部参与其中。

毫无疑问，从设计和研发的重视程度来看，DENZA腾势汽车的两个母公司戴姆勒集团和比亚迪集团不可谓不重视。然而，极车君必须要说的是：作为最早一批开创中国纯电动汽车事业的腾势汽车，如今梦醒，还能赶得上中国新能源汽车的发展浪潮吗？在极车君看来，答案怕是很难有一个乐观的结果。

腾势X的设计由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导完成。

腾势X的前脸设计被称作“风芒”，以呈现出饱满圆润的视觉效果为出发点。

2010年公司创建，2014年首款量产车上市销售的腾势汽车5年多时间里再没有任何一款新车型推出，如今五年时间过去了，整个中国汽车市场的电动车生态发生了怎样的变化？

特斯拉上海超级工厂投产在即，蔚来ES8、ES6双车布局却也还挣扎在扭亏的漩涡中，小鹏汽车新零售+有鹏出行并举，再加上“传统造车势力”比亚迪、吉利几何和广汽新能源的强势崛起，另外还有奔驰EQC国产在即，奥迪e-tron即将上市销售，以及其它难以计数的“新势力造车”波涛依旧，只靠一款定位7座SUV的纯电车型就想翻身？

22寸双色轮毂配Brembo制动卡钳，档次感倒是真不错。

前后9年多的时间，腾势汽车除了“中国最早的合资品牌纯电动车”的光环之外，无论是品牌知名度、美誉度，还是产品核心竞争力的话术，其实可以毫不客气的说，什么“财富”都没有给这部腾势X留下来。

毫无疑问，腾势X其实要一切从零开始。

尽管，腾势X的车身翼子板及车尾镶有“梅赛德斯-奔驰 型·格（Styled by Mercedes-Benz）”徽标，多少赋予了这部新车与众多“新势力造车”有所不同的“身份区隔”，然而如果稍微对当今的新能源汽车消费者加以研究便不难发现，对新生事物的包容与支持，是一个非常重要的特征，否则也不会出现类似特斯拉的产品价格反复波动，却依然有众多坚定的支持者真金白银的购买，也不会有像蔚来汽车这样负面新闻层出不穷，粉丝却依然从者众。

腾势X包括了插电式混合动力车型与纯电动车型，百公里加速或均在5秒内，其中纯电动版本综合续航里程将达到500公里以上。

当然，和上面提到的这些“新势力”相比，这一次腾势X耍了个“小花招”，因为从官方提供的图片可以看到，新车除了纯电动版本之外，还将有PHEV插电混动车型提供，这是腾势汽车基于两个实力不俗的母公司的技术支持而与众多新势力造车最具优势的地方。如此一来，腾势X也许能走的远一点，但极车君始终认为，如果没有后续3-5年至少3款新车型产品的完整规划，腾势汽车想要翻身，依旧是不可能完成的任务。