逆境中，总需要一些光亮来照亮前行的路。

根据乘联会日前发布的综合销量数据，9月国内狭义乘用车市场销量为178.1万辆，同比下降6.5%，跌幅已有所收窄。值得关注的是，三大细分市场中，轿车和MPV的跌幅依旧较大，分别为11.2%和14.5%，但是，SUV市场却逆势向上，同比增长0.6%。而作为SUV销量大户的长城汽车，为这一份来之不易的增长出了不少力。

9月份，长城汽车销量突破10万大关，同比增长15.3%，其中SUV销量为8.4万辆，同比大增16.3%。在市场份额位居国内SUV市场第一的情况之下，长城SUV还拿出了高达16.3%的增长，这一成绩对于以SUV为根基的自主品牌来说，就是逆境中的一剂强心针。

由于专注SUV领域，长城的SUV产品线极为饱满，以H6、F7、VV6三大车型为轴心向高低延展，几乎覆盖了6-28万元所有的细分市场，为销量的提升提供了有力支撑。而在细分品牌中，哈弗品牌的增幅是最高的，9月销量达到了7.5万辆，同比增长22.1%，而增幅主要源于H4、M6和F7三款车型。

H4此前新增了一款Pro车型，在成都车展上开启了预售，虽然9月底才上市，没有贡献销量，但对于产品市场声量的提升有所帮助，拉动了整个车系的市场热度，起到了引流的作用。所以，哈弗H4 9月销量超过了4000辆，相较去年同期增长了32%。

M6 5、6月的低迷主要是因为国六车型的缺失，7月份国六车型上市后有所回暖，8月销量就已经达到了6712辆，9月销量更是高达1.5万辆，成功度过了市场寒冬期，再次跻身“万辆俱乐部”。而哈弗M6能够达成这一成绩与其自身的高性价比戚戚相关，紧凑型SUV的尺寸却只卖小型SUV的价格，竞争力极为出色。

最让人惊喜的是F7的持续破万，虽然7月份销量降至万辆以下，但从上市至今的表现来看，哈弗F7只有上市第一个月和7月份销量不足万辆，其余时间均保持着万辆以上的成绩，成功在“H系”之外开辟出了新的细分市场。对于哈弗品牌来说，F7的成功，不仅意味着其在年轻化市场的布局初见成效，更为重要的是证明了哈弗品牌价值的提升，在H6的基础之上再进一步，为下一轮更加激烈的竞争打下了坚实的品牌基础。

此外，长城皮卡的表现也颇为出色，9月共销售新车13680辆，继续保持着皮卡市场的销量冠军。除了风骏这位“老将”之外，长城皮卡的冲高之作——长城炮，也在9月5日上市了乘用车型，引发了相当高的关注度。长城炮越野皮卡在国庆期间正式亮相，商用皮卡则会在本月上市。随着皮卡政策的放开、国内汽车文化的萌芽，长城炮系列有望引领国内高端皮卡的发展。

不难发现，长城已经意识到了“差异化”的重要性并付诸行动，不管是M6的高性价比、F7的年轻化，还是炮系列皮卡的高端化、乘用化，都与同级产品有着较大区别，而其才推出的H4 Pro也采用了大胆的配色，有着相当高的辨识度。通过差异化形成竞争优势，是长城汽车逆势而上的不二法门。

相比之下，WEY的表现远没有哈弗那么亮眼，但这并不能成为看低它的理由。9月份WEY品牌销量为8701辆，环比增长24.23%，抬头趋势明显。VV6依旧是销量最高的车型，9月再次突破5000辆，VV5和VV7相比上月也有不同程度的提升。

不可否认，中国品牌目前向上遇阻，WEY、领克、星途的表现都不尽如人意。特别是WEY和领克两个被寄予厚望的“排头兵”，经历了早期的新车效应之后，销量迅速回落，高开低走的趋势很明显。但是，一个新兴的高端品牌面临的困难远不是一个普通品牌能够比拟的，普通品牌有着过硬的产品支撑往往就能站稳脚跟，但高端品牌的潜在消费者往往更加关注产品背后的品牌，历史积淀、品牌调性等感性层面的重要性丝毫不亚于产品硬实力。

所以，中国的高端品牌还需要足够的时间去培育市场，明晰自身的品牌标签，而这也是WEY和领克正在努力的方向，智能、安全、豪华正在成为WEY的品牌标签，运动也逐渐写进领克的品牌基因。

短暂的受阻并不可怕，可怕的是自我怀疑，中国品牌的价格天花板在自主品牌前仆后继的冲击下早已不再严丝合缝。对于WEY、领克、星途，我们不妨再等一等。

和很多自主品牌不一样的是，长城汽车的9月是金色的，特别是在SUV和皮卡领域，第一的位置难以被撼动。当然，长城目前也面临着一些问题，比如新能源补贴退坡之后，欧拉品牌的销量有所下滑，还需要持续耕耘。不过从整体表现来看，长城依旧是黑暗中为数不多的火光，尤其是对于众多徘徊中的自主品牌而言，长城这个“案例”，值得借鉴。