导语：为打破自身瓶颈，继SUV车型后，又推出MPV，这次够不够长面？

在很多中国人的眼中，五菱这个品牌是一个不折不扣的国产成果，然而我们却不知道，五菱本身是日系合资品牌，虽然现在的五菱已经彻底融入到了中国汽车领域中，但是它却难以摆脱日系车惯有的造车套路，精简与节约，是它无法踏足高端品牌的首要障碍之一，而制衡五菱的另外一个重要点，就是其自身的品牌影响力以及产品在消费者内心中的固有定位。虽然说五菱宏光为了打破自身定位以及产品的销量瓶颈，推出了SUV车型宏光S3，但是碍于自身品牌影响力的问题，无法得到市场的广泛认同，这不前不久又双叒叕推出了全新的MPV车型宏光PLUS，这次新推出的MPV能不能给“神车”品牌，挣一些面子呢？

硬朗的外观造型，能与路虎比肩

从外观上看，五菱宏光PLUS完全颠覆了，我们传统观念中的“神车”概念，相比于传统的宏光“神车”来说，PLUS的外观更接近路虎，并且在车身尺寸方面，也要比传统面包更大，长宽高分别是4720mm、1840mm、1810mm，轴距为2800mm。并且这款车在静态效果下要比以往的五菱宏光更加具有档次感，运用平行矩形设计语言，为整车带去硬朗视觉效果。简约又不失大气与力量感，很好地满足了四五线城市及乡镇消费者对于有面子、上档次的诉求。贯穿前飞翼式大灯的两条平行镀铬装饰条，是五菱家族式前脸最新演化版本，增强了车头品牌辨识度。

方车头五菱标志性的车标得以保留，前中网造型灵感源自于中国古典元素：“鼎”，视觉效果更大气沉稳。前雾灯区域竖直布置，棱角分明。从侧面来看，平直的发动机机舱盖、平直的车顶以及车身腰线，自上而下，层次分明，简洁干练。这种设计手法从视觉效果降低了车的视觉重心，配合时下流行的悬浮式车顶效果和平行肩线，多了几分家用车的温馨感。高配车型装配的16英寸轮毂在同级别属于尺寸最大的。

车尾也同样采用横平竖直的线条，这也是五菱品牌车型一贯的设计手法。作为五菱宏光系列车型，宏光PLUS后尾门很宽大，尾门门槛高度比同级别低10-20mm，带来更便捷的装载实用性。后尾灯不规则造型也更讲究设计感，同时后反光板造型与前雾灯相呼应。

高低配差异过大

内饰设计延续平行矩形的硬朗风格，做到了与车外观相呼应。内饰配色是经典三原色，黑白灰，搭配组合在一起既不失体面，又充满温馨。仪表台采用大面积激光雕刻仿布艺，抗划伤耐磨的同时兼具功能性和美观性，设计在顶部的空调出风口与仪表台上沿通过直线巧妙地结合在一起。不过，低配车型由于配置太低，放在这套内饰氛围中会显得有些格格不入。

双炮筒仪表盘是常规样式，中间是一块液晶行车电脑显示屏，优势是胜在读数清晰，简单实用。内饰的做工和配置层面，宏光PLUS也体现出向乘用化转型的结果。令我最意外的是开关车门的声音，宏光PLUS的车门铰链锁止机构更顺滑，关门声音更厚重，不再是以往宏光车型那种锁机构发出的单薄的声音。车门板和中控台面板都采用了激光雕刻工艺，通过不规则纹理来塑造出仿缝线、仿布艺的内饰面板效果，虽然摸上去还是硬塑料材质，但至少触感还算顺滑，对于万元级别MPV来讲算是很精致了。

高配车型支持定速巡航，前中后三排均配备了一个USB充电接口，为乘客提供更便利的乘坐环境。值得一提的是，高配车型会使用一个8英寸全液晶触摸中控屏，屏幕流畅度不错，支持手机下载APP实现手机互联功能，该屏幕内还集成了倒车影像、导航、音乐播放等功能。中控屏与下方的空调控制面板镶嵌在一整块黑色玻璃面板中，整体科技感更强。而中央位置6个白色字母组成的的五菱拼音这一小细节设计，在内饰质感营造方面算是点睛之笔。（低配车型则取消黑色玻璃面板和8英寸大屏，以黑色塑料面板与收音机替代。）

空调旋钮的阻尼适中，拧动起来手感松散，但挡位感并不算清晰。座椅面料使用黑色与灰色皮革拼接设计，座椅两侧对于身体的包裹性还不错，前排主驾驶座椅支持高低调节功能。第二排使用的是两张独立座椅，座椅内侧带有可调节的扶手，长途行车可以缓解乘车疲劳感。不过宏光PLUS的座椅靠背发泡填充物比坐垫硬；第三排座椅坐垫高度适中，短途出行坐在第三排也能够应对。

宏光PLUS在加长车身尺寸后，车内空间表现就成为了新车产品层面备受关注的重点。根据官方介绍，宏光PLUS先期针对不同配置推出2+2+3 / 2+3+3两种座椅版本，后期会推出5座版本。其中舒适型、豪华型采用2+2+3的7座布局，第二排两个独立座椅可进行前后滑动，提供更灵活的腿部空间；第三排座椅可折叠放平和翻折，并且第二、第三排座椅还可折叠翻转，满足载货需求，适应多种使用场景。此外，全车在仪表板下方、大面积的仪表板顶端等地方设置了多达21处储物空间，满足了日常有商用需求的车主对车内零碎物品存储的需求。