曾经很长一段时间，人们总会认为，车越长就越豪华。而这种观念导致的结果便是：讲究排场的婚车车队中从来就少不了一辆载着新郎新娘的加长礼宾车。

林肯加长、凯迪拉克加长、悍马加长，只要从身边一过，那回头率指定100%，就算不识车的大爷大妈也会不由自主的蹦出一句，“嚯哟，这个车霸气得很哟”。

但事实上，美国人造出的这些“腊肠”也仅仅是为了满足面子之需，而真正满足国人需求的加长是什么？这就要从鲜为人知的国产车加长历史说起。

加长也可以很“亲民”

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见过 夏利加长版吗？

与美式加长礼宾车属于“土豪”座驾一样，红旗的加长车同样并不服务于普通大众，而是服务于那个年代的领导干部。

要问那个年代的人们有没有私家车，答案则是肯定的，不过是自行车，什么飞鸽、凤凰、永久，但自行车也不是人人想买就买得起，想买就买得到的。单位得看情况才能给你分配购买自行车的票，然后再支付差不多大半年的工资，这样才能够买到一辆自行车。

图为大发Hijet850

图为曾经遍布北方城市的出租车

而真正走入普通老百姓的汽车则恐怕要算天津汽车工业公司推出的夏利牌微型汽车了。尽管此前天津汽车率先引入了大发Hijet850面包车，而这款车更是身披黄色外衣成为了当时北京等北方城市街头的出租车，被戏称为“黄虫”。

图为大发Charade

不过后来考虑到这种车型跟家用轿车相距甚远，则需要引入一款真正意义上的经济性家用车，随后以CKD方式引入的大发Charade，也就是我们熟知的夏利则正式拉开了在中国市场的序幕。

图为夏利TJ7100

在那个车型极为不丰富的上世纪80年代中后期，夏利以其相比进口车便宜得多的售价、时尚的两厢造型设计等诸多优势很快便红到大江南北，更是成为了众多城市的出租车，也使得此前的“黄虫”出租车逐步被淘汰。

说了这么多，看来我又跑题了。且慢，看了下面这张图你就不会觉得我再说废话了。

你没有看错，夏利也玩加长。实际上，这辆夏利加长版并非是原厂车，而是民间进行拼焊而成的，这种车型无法保证车辆的安全性能。不过，把夏利加长这么多也是让我大开眼界了。

那夏利到底有没有推出过加长版呢？

这款夏利便是真正的原厂加长版，除了图中的三厢车型外，两厢车型也提供加长版。

夏利的这种加长方式依旧采用了在B柱“打补丁”的方式，不美观但效果很直接。

奇瑞风云二代加长版

在国内乘用车品牌当中，奇瑞算得上是“元老”级别了。不过奇瑞汽车的发展并非一帆风顺，甚至可以说是相当的坎坷。奇瑞汽车始终坚持以技术创新来提升竞争力，尤其是在造车核心中的发动机技术方面，更是奇瑞汽车最看重的部分。

所以，在奇瑞汽车成立之初，它就开始在全球范围内寻求好的发动机生产线，但无奈国外厂家根本就无心转让技术，他们想到的只有赚钱。没有好的发动机技术，没有发动机生产线，就无法生产出产品来。

但这并没有击垮奇瑞人，在尹同跃的带领下，奇瑞人在没有外国人的帮助下于1999年5月18日宣布奇瑞第一台发动机点火成功，并于同年12月18日下线了第一辆奇瑞风云轿车。

风云轿车的下线代表着奇瑞人多年来的辛酸终于得到了回报。

事实上，奇瑞风云当时8.8万元的售价足以要比同级别的大众捷达等车型便宜了不少，更重要的是奇瑞风云基于西雅特TOLEDO的外形和底盘打造的，而TOLEDO则是当时大众捷达的同平台车型。如此一来，奇瑞风云在市场上就拥有了很大的竞争优势。

此后，奇瑞推出了多点电喷的奇瑞风云二代，并且提供了加长版本车型，该车型也是奇瑞下线的第10万辆车型。奇瑞风云二代加长版同样是采用在B柱“打补丁”的方式进行加长的，这也使得其轴距从基础版本的2468mm提升到了2648mm，提升幅度高达180mm。

而奇瑞风云这款车由于性能表现、售价等优势，在市场上获得了不俗的成绩，此后奇瑞还推出了基于风云打造的定位略低但性价比更高的旗云。

神龙富康988加长版

说到国内汽车市场曾经的“老三样”，桑塔纳、捷达和富康绝对是当时国内车界的“扛把子”。而富康起初作为一款两厢车型，富有法式风韵的时尚则是给国人以眼前一亮的新鲜感。不过当时20来万元的售价显然不是一笔小数目，对于那个私家车并不普及的年代，两厢版的富康车显然并不能迎合国人的审美情况。

或许是出于销售的压力，雪铁龙终于在1988年在国内投产了富康988系列车型。而富康988则是采用了国人喜欢的有头有尾的三厢造型，一经上市，富康988便受到了很多有钱人的喜欢，销量也随之上涨。

不过，由于富康988依旧是基于原版也就是两厢版车型加了个“尾巴”而来的，所以它的后排空间相比同时期的桑塔纳和捷达都略逊一筹。为了迎合国人对于空间的需求，神龙最终推出基于富康988打造出了一款加长版车型。

但那个时期在国内的加长版车型似乎都钟爱在B柱“打补丁”的方式，富康988 VIP也不例外。这款加长版车型相比普通版本增加了160mm，增加之后完全能够满足国人对于后排空间的需求。

上世纪90年代到本世纪初，国内的加长车几乎都采用了在B柱上进行加长的方式，这种方式虽然看起来不那么协调和美观，但却能起到最直接的增大空间的效果。况且，这种方式可以不用重新设计车门、C柱等部位，在一定程度上尽可能的减小了设计成本，所以那个年代这样的方式加长则成为了主流。

各式各样的礼宾车

进入20世纪，尤其是自2001年我国加入WTO以来，我国的经济呈现出高速发展的步伐，人们的经济收入也得到了很大程度的改善。这个时期，私家车已经走入越来越多的家庭，曾经的“28”自行车也一去不复返，渐渐变成了一种记忆和情怀。

国内市场的车型也如春笋般涌出，过去的“老三样”再也不是市场中唯一的选择了。更多的自主品牌车型、合资品牌车型以及进口品牌车型已经纷纷踏入国内汽车市场。

这个时期，部分自主品牌则推出了加长礼宾车，但很难进行大规模量产，或许是那个时候的汽车都在尺寸上越变越大的缘故，人们不再需要特殊加长的加长版车型了吧。

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长城哈弗·派

长城汽车曾经基于当时卖得挺火的一款车哈弗CUV打造了一款长度达6.72米，轴距达4.8米的豪华礼宾加长SUV。作为一款礼宾车，哈弗·派配备了众多豪华车载配置，比如电视、冰箱、氛围灯、大沙发等，并能够容纳最多9名乘客。最重要的是，这款车的售价仅仅29.88万元，因此被不少婚庆公司买来作为婚车。

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长安睿骋加长版

长安睿骋算得上旗下旗舰轿车了，而这款车身长达9米的睿骋加长版完全称得上是国产林肯礼宾车。这款车当时采用了特殊的高级皮质座椅，并配有吧台、娱乐系统、冰箱等车载配置。不过，这款车只搭载了一台1.8升的涡轮增压引擎，最大功率130kW，相比那些美式礼宾车动辄4升、5升的排量真的只能算作是小马拉大车了。

此外，奇瑞还推出过东方之子加长版等礼宾车，华晨还造过华颂7加长版礼宾MPV，而网络上还出现过吉利博瑞 Limousline加长礼宾车，不过这是否是官方推出的还不得而知。但总的来说，加长礼宾车并不是为了销量而生产的，用于外事接待、婚庆等或许才是它存在的意义，但这样的情况如今似乎也越来越少了。

“加长”变成中国特色

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“加长轴距”的开山之作

尽管如今的我们很难在街上看到那些“刻意”打造的“加长”车（“打补丁”和礼宾车），但事实上加长车已经充斥在国内的大街小巷了。不管是车屁股后面带“L”还是不带“L”，“加长”似乎都潜意识的被各大厂家所默认了。

当然，这里所说的“加长”则是“轴距加长”，它相比此前“打补丁”的方式可谓是美观多了。通过对后排整体进行加长，后车门、C柱等部位都需要经过重新的设计来符合美观和安全等多种标准。

轴距加长的开山鼻祖想必人人皆知，那就是一汽引入的国产奥迪A6（C5）。从这款车开始，轴距加长便成为了中国汽车市场的一大特色。

尽管初代国产奥迪A6并未在尾部标注“L”，但它确实要比原版车型增加了90mm的轴距，不仅如此，高度也增加了22mm，后排空间相比原版车型得到大幅度的提升，很好的适应了国内的需求。

与此同时，奥迪A6（C5）作为当时拥有先进技术的车型，也很快便成为了国家机关的单位用车，奥迪A6的“官车”名号由此而来。

此后不久，上海大众（今上汽大众）也推出了与奥迪A6（C5）很有渊源的帕萨特B5。与国产A6一样，上海大众也将这款国产帕萨特B5进行了加长，它相比海外原版车型加长了100mm。于此，从国产帕萨特B5开始，得益于空间上的优势，“帕萨特”也逐渐成为了商务用车的代表。

此后推出的新款国产奥迪A6、国产帕萨特、国产迈腾实际上都是在原版车型的基础上，针对中国消费者这一特殊爱好而进行了加长的。

“L”已经成为一种标配

“L”给一汽和奥迪带来了丰厚的利润，宝马和奔驰当然也看不下去，纷纷推出加长轴距车型。这其中，首当其中的便是华晨宝马于2006年推出的宝马5系加长轴距版，代号E60。此车型一经推出，国产宝马5系便大获成功。

随后北京奔驰也推出了长轴距版的奔驰E级，而它和国产宝马5系长轴距版一样，都采用了跟国产奥迪A6L一致的加长方式，并且都相比原版车型加长了140mm。如此一来，德系三大豪华品牌都在国内推出了加长轴距车型，竞争变得愈加激烈。

不仅如此，加长轴距还在之后延伸到了低一个级别的德系中级车车型中，国产的奥迪A4、宝马3系以及奔驰C级都纷纷推出了加长轴距版车型。如今，在整个国内的汽车市场，不仅仅德系车纷纷进行了加长，就连日系、美系、其他欧系车等都也不约而同的在国内推出了加长轴距轿车。

具体来说，美系代表有凯迪拉克的SLS、ATS-L，日系有英菲尼迪Q50L、讴歌TLX-L，法系有标致508L、C4L，英系有XEL、XFL，北欧系有沃尔沃S80L、S90L、S60L。

图为进口大众Tiguan

图为上海大众途观

而国人对于SUV的喜爱则不得不再让汽车厂家将加长轴距的概念延伸到SUV领域，这其中首当其冲的就要数上海大众的途观了。在途观上市之前，国内则先期引入了进口版的Tiguan，超过40万的售价则为后续推出的加长版国产途观的高销量打下了基础。

其实，经常关注汽车行业的人一定会发现，现在的汽车可是越做越大，曾经的B级车在如今也只能算得上是A级车级别，曾经的A级车放在如今也充其量只算得上是小型车的范畴。同样的，随着中型豪华SUV的销量逐渐上升，国内消费者对于这类车型也期望拥有更大的尺寸和车内空间。

有了前车之鉴，作为曾经国内“加长轴距”的开创者，一汽奥迪则再次将中型豪华SUV推向了加长轴距的历史当中，这其中全新奥迪Q5L便是其代表之作，随后一汽奥迪还推出了全新的奥迪Q2L紧凑型SUV，而北京奔驰也推出了长轴距版GLC L。