时间已经快要来到二十一世纪的第三个十年，在大多数人看来这十年或许平常，但是对于车企来说，这十年中一些国家会开始禁售传统意义上的燃油车型，这就意味着插电混动以及纯电动车的比例将会明显的提升。

插电混动倒是还好说，几乎可以使用燃油车的平台，但是纯电动车就不一样了，没有了内燃机，也不用传动轴，并且还要放上一大块电池。车辆虽然保留了传统燃油车的外观，但是平台的架构是完全不一样的。这就要考验车企的研发实力与财力，和燃油车一样，电动车也有针对不同级别车型的平台，并且互相之间有着较大的差别。同时，厂商还要考虑未来的升级换代，就像是电脑的主板要多预留几个接口一样。

而大众作为德国体量最大的集团，在燃油车时代就展现出了强大的平台研发实力，在即将到来的新能源时代，大众集团同样握有主动权。

目前大众集团总共有四类型能源平台：分别是MLB Evo、MEB、PPE、J1平台。

MLB Evo也就是目前大众以及保时捷广泛使用的纵置发动机模块化平台，这一平台并不支持纯电动，却可以很好的兼容插电混动系统，是大众集团在新能源市场的入口。

而MEB平台由大众主导研发，主要针对紧凑型和中型车，比如未来的ID系列；PPE平台由奥迪主导，保时捷和奥迪联合研发，主要针对中大型车；而J1平台则主要是由保时捷主导研发，针对的是旗舰车型。是不是感觉很熟悉，其实这与目前的MQB、MLB以及MSB非常类似，不论是各自的定位还是主导研发的公司都是如此。

接下来就逐个介绍这三个平台的特点，以及现在和未来所对应的产品。

该平台目前已经有了第一款产品，Q4 e-tron，不久之后将会量产的ID.3也会出自于该平台。为了电动车而研发的平台充分利用了电动车的优势，也就是尽量的利用有限的车身长度，做出尽量大的车内空间。因为电动车的前后电机都安置于前后轴上，因此不存在横直或者是纵置的问题。这样就可以将车辆的前后轴尽量的朝着车身的两端去靠拢，也就是所谓的四轮四角。这样，就将车内空间腾出来了。具体的平台结构，请看下图。

这就让车身尺寸与Q3相当的Q4 e-tron拥有了与Q5差不多的轴距，与高尔夫轴距相仿的ID.3也有了与迈腾差不多的轴距。但是小巧的车身却带来了更好的灵活性，同时也可以降低不必要的重量，也就是说大众的紧凑型电动车不会让人感到空间不足。这就与目前一品牌通过燃油车平台，强行改装的纯电动车有着本质的区别。

MEB平台的巨大优势就是“偷”空间，这一点在上述的两款车型上已经可以明显看出。同时带来的还有可以轻松的布局后驱和四驱，没想到大众竟然在电动化时代拥有了后驱车型，比如ID.3这款车型。

按道理来说，纯电动车要么就是后驱，要么就是四驱布局，因为将电机放在后轴已经不像燃油车时代那困难。前驱的纯电动车几乎都是耍流氓，既然可以将电动机放在前轴上面，为什么还要做出一个长长的车头来浪费宝贵的车内空间呢？

虽然与MEB平台对应产品的定位有着很大的差别，但是车辆整个电气化元件的布局的差别已经非常小了。比如MEB和PPE平台之下的车身比例几乎相同，而PPE平台则是针对车辆的豪华感以及运动型做出了提升。比如PPE平台的前悬架改成了多连杆结构，同时支持空气弹簧且悬架的重量更轻，车轮间拥有扭矩适量分配，还支持350kW的快充。

前三者可以让车辆的舒适性以及豪华感同时得到提升，也就是俗称的高级感。

目前来看，电动平台的划分似乎不那么明显了，很多车型看来属于J1平台，却使用了PPE平台，比如保时捷Mission E Cross Turismo；本该使用PPE平台的车型，却使用了J1平台，比如奥迪的e-tron GT。因为前者和Taycan类似，而后者和A7类似。

我们不妨用车辆的定位和用途来看，也许可以更直观的解释。Mission E Cross Turismo虽然是保时捷出品，但是定位为跨界车，因此不需要那么强大的豪华感或者是运动性；e-tron GT虽为奥迪出品，但却定位于中大型四门轿跑，与Taycan差不多，采用一样的平台也就不足为奇。

未来PPE平台还将对应更多的中大型车，进一步完善车型的阵容，就如目前燃油车时代一样。

在三个平台当中，J1平台才是研发时间最长的那一个，从2010年就开始了。客观来说，MEB和PPE的研发运用了很多J1平台的经验和技术，有那么一丝逆向研发的意味，保时捷的确是能撑起大众门面的。从燃油车时代唯一的后驱平台MSB到电动车时代的J1都是如此，真大腿啊。

J1平台的重心、所对应车型的高度以及电气化元件的布局，与前两个平台都有着区别。

比如J1平台会在车辆后排位置抠出脚坑，这是为了在保证后排舒适坐姿的同时，还要降低车辆的高度，所以就在后排放脚的位置，设置了脚坑。为了保证后排空间，J1也将电池充电管理以及热管理系统的位置，从后座下方变更为了类似于后驱车型变速箱的位置。

那么问题来了，未来对应的电动版的A8会采用PPE还是J1平台呢？按照定位以及功能性来划分，似乎更可能是PPE平台，因为A8虽然定位于大型车，但是并不需要这么极端的设定，舒适是首要的。

J1可以看作是PPE的进阶版本，对于车辆的动态性能有着极端的要求。所以在电动车时代，车型所使用的平台划分，已经可以不用严格按照车型定位来，更多的是根据车辆的定位以及功能来划分，这样更为合理。

谈到大众，特别是奥迪，就很难不去说奔驰宝马。目前奥迪已经对于未来很多年的型新能源车有了详尽的布局，三大平台可以对应未来各个级别的产品。但是奔驰和宝马目前还没有面向消费者展示出全面的纯电平台。

而大众集团在燃油车时代为人们所诟病的没有后驱平台这件事情，在电动车时代将消除，因为三个平台都可以轻易的在后驱以及四驱之间来回切换。