10月过半，9月汽车销量彻底放出。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，9月份乘用车狭义销量为178.1万辆，同比下降11.2%，但环比增长13.2%；同时，今年前9个月累计销量为732.6万辆，同比仍下降，降幅达9.4%。

毫无意外的， 大众朗逸凭借MQB的加持以及空间、配置、操控等方面的升级，继续稳坐销量“状元”之位，9月销量高达48654辆，称其为A级轿车领头羊实在不过分。

时间进入第四季度，国内车市依然保持在低位运行，强弱分化态势也在逐渐加剧，马太效应明显。

值得一提的是，曾经在年初迎来销量“小高潮”之后，日系品牌9月销量虽然依然保持高位，但相较8月却呈现下滑态势，轩逸、卡罗拉更是降幅明显，分别达到-10.6%和-18.2%；“神车”思域虽有微增，但增幅仅为3.3%，相比宝来102.6%的增长幅度显得有些相形见绌。

而帕萨特和雅阁这对刚刚分别完成换代的“老冤家”，虽然分别垫底第9、第10名，但也算成功挤进前十，只是相对雅阁来说，帕萨特的同比增幅几乎是雅阁的两倍，达到41.3%。

在汽车市场竞争激烈的当下，日系车皮实耐用、低故障率的优势愈发明显，这也成为了上半年日系车能够保持逆势增长的重要原因。同时，伴随着德系车保有量的增加以及消费者用车、养车理念的日趋成熟，套娃脸、烧机油、毛病多、保养贵的德系车也在饱受诟病。但为什么日系车在国内一直卖不过德系车呢？

其实，我们现在提到德系车的缺点却正是他卖的好的主因。

首先，套娃外观不够年轻时尚。要知道，作为最早进入中国的合资车企，大众在国内的形象可谓深入人心，上有奥迪“官车”的体面，下有捷达曾经的皮实耐用。这样的形象一代一代传递下来，带给人们诸多回忆。而反观日系，丰田、本田、日产虽然在近年来完成了形象上的大换型，视觉更加年轻化。可是在国内最有购买能力的80代人群中，却总是带给人更多浮躁的感觉。

再者，发动机铸铁烧机油。无需多言，单凭“铸铁”和“烧机油”这两点就能让你大部分人放弃购买德系车的念头。但是，从车辆动力本身来讲，开过德系车的人很少会抱怨动力差的问题，即使近期的1.2T发动机也是如此。

对于烧机油的问题，其实上了年头的日系车同样有，甚至F1的发动机都会烧机油。而德系车因发动机高功率的设定方式以及复杂工艺的问题导致之前烧机油的问题较为严重，但在新一代发动机也就是EA888这个系列上已经有了很大的改善。同时，德系车紧致的底盘及良好的操控性能，很多人对烧机油的问题也就瑕不掩瑜了。

最后，德系车相对日系车保养价格贵的问题一直是大家非常关注的要点，甚至还有了“没钱买日系，有钱买德系”的说法。其实并非如此，崇尚科技的德国人，做事严谨凡事力求精准，在造车这件事情上更是不遗余力，很多如激光大灯、ESP、涡轮增压等技术都是在德系车上最先应用的。

而日本车其实说到底应该是德国车的“学生”，早年的日本汽车更多是在模仿德国车基础上发展起来的。虽然日本人同样非常认真刻苦，但受限于本国资源及技术，很多车辆设定更多以经济实用为主，同时拥有更好的成本控制能力，说白了，够用就好。这是二者在后期保养费用有一定差别的主要原因。

​车闻说：

其实无论德国车还是日本车，都有自己的坚守和特性，很难在他们之中分出孰优孰劣。以个人的经验来看，8-15万元级经济耐用的车型选日系准没错，但如果经济基础够好，选一台BBA体验一下德国制造的工艺以及车辆出色操控水平自然更佳。

​历史的车轮滚滚向前，目前国内汽车品牌也在蓬勃发展，无论品牌还是产品都有了长足的进步。品牌都在积极向上，有些时候，并不是非此即彼，结合自身所需选择适合自己的就好。