日前，东风悦达起亚公布了其9月份销量数据：其当月共售出24597辆新车，环比增长13.2%。一些不明就里的人咋一看：车市寒冬之下，还能逆市取得如此"亮眼"的销量，增势不错啊！一些媒体也跟着为其大唱赞歌和打气，有的甚至赞其正"强势复苏"。事实真的如此吗？

我们先来看看其去年同期的销量数据：31050辆，依此数据计算，其9月份销量同比跌逾20%；而1-9月累计共售出21.9万辆新车，较去年同期则下跌近10%。从乘联会数据来看，9月份整体汽车市场形势虽依旧严峻，但相比之前跌势已有所减缓；而东风悦达起亚则不同，其9月单月销量跌幅却达前3季度的两倍多，说明其糟糕的销量状况还在进一步恶化。

原来东风悦达起亚所谓的"复苏"，其实只是字面上的数字游戏而已。在"金九银十"的传统销量旺季，东风悦达起亚还取得如此不堪的销量成绩，实在是有些难堪。

具体车型销量数据方面，东风悦达起亚虽然暂时并没有公布；不过参考其之前的销量数据，倒也不难发现其存在的问题。其旗下车型虽众多，但现今每个月销量只有2万多辆，其中几乎只有焕驰、智跑、奕跑和K3在跑量。但销量最大的焕驰每个月也只卖出6000多辆而已，要知道其其售价才仅仅4万多元啊！新推出不久的奕跑，其起售价虽高些，但也不过才6万多；而现今每个月销量只能在3000左右徘徊。一个国际合资品牌的入门级车型，高居低价大旗，其月销量却才区区的数千辆，让人情何以堪？

而曾经辉煌的K系列车型同样很惨淡：K2曾经月销过万、乃至过2万辆，都是信手拈来，现今销量却在百十位、乃至个位"生死线"上挣扎；KX3、K4等一度月销接近万辆，但现今月销仅个位数、甚至为零；唯一的销量"担当"K3也曾长期月销万余辆、甚至两万辆以上，但即便在5月份推出新款，且终端优惠也不少，但现今月销却仅2000左右......

包括K字系在内东风悦达起亚车型现今在华境遇惨淡，除了受车市大环境等外部因素影响外，其自身存在诸多的问题才是根本。早前享受到中国车市发展红利，而彼时美日德等主流合资大牌还"高高在上"，而自主品牌尚未充分崛起，定位于中间端的起亚等韩系车日子过得可是悠哉悠哉。但近些年，自主品牌在技术、工艺及品质等方面都取得了长足的进步，其向上突破欲求加大；而随着车企间竞争日趋加大，主流合资品牌又不得不价格下探，不思进取的起亚等韩系车生存空间受到挤压，可谓是自食其果。

此外，从车质网等第三方平台的车主投诉数据来看，东风悦达起亚自身存在的问题也不少，这使其本就脆弱的销量形势也受到累及。以K3为例，仅是近3个月来，其就遭到包括发动机异响、涡轮增压器故障、底盘异响、变速箱漏油、制动系统抖动、刹车盘问题、制动系统异常磨损、转向系统抖动、车轮异响、悬挂故障、转向系统异响、空调问题、吃胎偏磨及车载互联故障等各种大小质量问题投诉。

小结：东风悦达起亚在华耕耘时间并不算短，其本有大把时间完成品牌的升级；但现今其推出的大部分车型在中国市场只能苟延残喘，实在令人唏嘘。究其根本，最大的问题还是在于其自身，除了自身品牌力有限、产品力不足外，厂家对品质方面问题也需给予足够重视。

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