在买不买奔驰这件事情上，笔者身边有两个典型的例子：一位朋友在高中时候就说过他的Dream car是奔驰，前不久成家之后却直接买了一辆奥迪；另外一位朋友曾经说奔驰贵，买不起，到后来人生的第一辆车就直接瞄准了奔驰。这两个朋友改变想法的主要原因倒不是什么家庭变故或者一夜暴富，最根本的原因还是在思想上。

在太过年轻的时候，我们大多数人都做着自己的梦，那时候脑子里只有一个想法：这是不是奔驰，是奔驰我就喜欢！而长大后自己买车的时候才发现，有的人更注重品牌，而有的人则更看重实际的获得价值。就像我这俩朋友一样，一个是看重内在，发现奔驰给不了他太多，而另一个发现奔驰没那么贵了，看上去却比以前那个时代更加高大上了。一些没选择奔驰的人说买奔驰是“交智商税”，而坐在奔驰里的人却嘲讽人家不懂奔驰的美。这两类人群到底孰是孰非，咱们今天就来辨一辨……

奔驰的品牌积淀来自于两方面：一方面是一百三十多年的历史底蕴和技术沉淀；另一方面则是高端的定位和让人眼前一亮的设计。在奔驰新一轮的产品策略中，为了让消费者更有获得感，奔驰做出了一个大胆的举措——将高端车型的豪华设计下放到低端车型上，笔者把它称为“下乡政策”。

奔驰豪华设计下放的初期信号是在2015款的奔驰C级上，当时直接摒弃了原有的设计风格，整个车身更加饱满圆润，有了几分S级的感觉。奔驰2016款E级的推出，是“下乡政策”最明显的信号，2016款以后的奔驰E级不仅在外观上继承了S级的设计风格，而且还将S级超豪华的内饰直接搬了过来。正是这个时候，E级才被妥妥地称为“奔驰小S”。2016款奔驰E级上市之后，销量在第二个月就突破了8千辆，打破了历史记录，随后就直接“起飞”，成为了万辆俱乐部的常客。

而在奔驰近期的一些新车中也能找得到豪华感下放的证据。奔驰A级三厢车就直接用到了S级双屏联动的设计，奔驰GLB用到了2020款GLS的设计元素和中控双屏的豪华设计。

而在价格方面，奔驰新产品的定位和原有产品的价格都在下探。在2014款之前，奔驰E级的起售价均在43万以上，要知道那时候的43万比现在的价值明显更大，而E级近三年的年代款起售价均在43万以下。很明显，奔驰E级的价格相比前些年是在下降的。而在新产品方面，奔驰推出的A级将奔驰的门槛价直接拉低到了20万左右，终端价格更低。

现在买奔驰可以花比以前更少的钱，得到比以往更豪华的设计，从豪华感的下放和整体产品价格的走低这两方面来看，消费者的确是赚了。

作为消费者，看到奔驰设计的下放自然是开心的，如果S级不是硬性需求，在内饰设计相似的情况下，S 320的潜在客户完全可以考虑E 350L，这样可以省下不少钱。但问题是，消费者赚到了，奔驰又该怎样保证自己的利益呢？

对于这个造了一百多年车的老品牌来说，这根本不是事儿！在设计费用增加，产品价格持平或下探的情况下，要想盈利，唯一的做法是压缩其它成本。而奔驰主要是从两方面来进行成本控制：看得到的技术成本和难以发现的材料成本。

首先来说说看得到的技术成本。在2015款车型之前，奔驰C级的主销车型以1.8T、3.0L为主，而2015款以后，1.6T和2.0T车型成为了主流，到现在，奔驰的1.5T发动机成为了C级的绝对主力。这还不算，在2019款奔驰E级的10款细分车型当中，有4款都搭载了1.5T+48V轻混的动力组合，要知道这是一款中大型车，整个豪华品牌中就只有奔驰搭载的小排量涡轮机，这成本省得可不少。而奔驰即将推出的7座SUV GLB还将搭载一款1.3T发动机，这样的小排量发动机无疑是为拉低GLB价格而生的。

再来说说难以发现的材料成本。在2016年E级换代的时候（也就是豪华设计下放之初），国产车型比海外车型质量多出了300公斤。可别以为车主们赚到了，这是因为奔驰在车门和车盖处进行了材料减配，而材料减配除了让其和海外车型有所区别以外，另一结果则是导致耗油量的增加。同样是发生在E级身上的，防爆胎破损的投诉事件屡屡发生。

奔驰为了能让消费者有更多的获得感，在技术和材料方面进行了减配，这是一个聪明的取舍。因为对于一些消费者来说，买奔驰的梦想更容易实现了，在技术和内在质量面前，奔驰车标被排在了首位。

回到我们最开始的这个问题上来，笔者认为，无论是买啥车，只要你用的开心就是赚了。开着20万雅阁的车主没有必要去嘲讽奔驰A级车主交了“智商税”，你可以笑他爱撑面子，但你永远也体会不到那一份来自梅赛德斯-奔驰车主的骄傲感。