9月份的SUV榜单与往常不太一样，其中最大的亮点莫过于 探岳以21334辆的成绩超越途观L、CR-V、奇骏跻身合资SUV销量榜首的位置。

必须要注意的是，后三款车型的销量并不差，分别为20223辆、19098辆、17683辆，依旧位于合资SUV销量榜前列。并且，这份数据是乘联会统计的零售销量，而非批发销量，也就是说，9月份探岳实打实地成为了合资SUV的销量冠军。

这是探岳的第一个冠军，显然也不会是最后一个。不过，即便有着大众品牌这个强有力的后盾，但探岳在国内毕竟是一款全新车型，没有任何历史积淀可言，为什么还能够在短短不到一年时间内超过一众竞争对手？

事实上，途观L和探岳都是MQB-A2平台下的产物。途观L源于美版Tiguan，是一款紧凑型SUV，但国产后进行了加长，“晋升”为了中型SUV。探岳的情况类似，不过探岳是基于欧版Tiguan加长轴距而来，因此，探岳的在国内的定位也是中型SUV。但在售价上，探岳的起售价仅为18.59万元，比合资中型SUV的定价要低很多，仅比合资紧凑型SUV的价格高一万元左右。于是，这便形成了探岳的竞争优势——比紧凑型SUV的略高的指导价，却拥有比肩中型SUV的车内空间。

同时，相比自家的途观L，探岳的定位稍微低一些，从尺寸、价格等就能看出。并且，探岳延续了欧版Tiguan的设计风格，强调精致、活跃；途观L则更倾向于沉稳、大气。所以，两者之间的定位区隔比较清晰，探岳主打年轻，下探和一众紧凑型SUV竞争，比如奇骏、CR-V、荣放等车型；途观L则更加成熟，选择上攻，对标冠道、UR-V等车型。此外，在此前的成都车展上，途观L还推出了两款七座车型，试图从汉兰达手中瓜分一些份额，向上的趋势愈发明显。

不难发现，和传统紧凑型SUV相比，探岳“降维打击”的威力不小；和途观L相比，探岳的目标客户则完全不同。从结果来看就是，探岳和途观L双双收获销量，9月份分别位列合资SUV销量榜的冠亚军。

当然，有着强大原生车型和品牌基础的产品折戟的案例并不少，比如本田Inspire、丰田亚洲龙等，都没能延续原生车型的辉煌，终端销量只能说过得去，但差距甚远。前者是因为产品之间的差异化做得不够明显，消费者更愿意选择名气更大的雅阁，后者则是因为定位有所拔高，市场接受度降低。但从根本上来讲，还是市场容量问题。

合资中型车市场的体量算比较大的，但热销车型太多，帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁、君威、迈锐宝等，几乎已经把市场瓜分殆尽，后来者需要经历长时间的市场打磨才有机会站稳脚跟。

而合资紧凑型SUV市场的体量仅次于合资紧凑型轿车，今年1-8月销量为118万辆，比合资中型车市场的86.6万辆高出很多。同时，真正热销的车型也就日系三剑客，头部集中度要低很多。此时，探岳以“降维打击”的姿态出现，自然也就有了收割销量的机会。

可以说，合资紧凑型SUV旺盛的市场需求以及较低的市场集中度，为探岳的突围而出提供了良好的外部契机。

探岳并不是一上市就热销的，而是有着一个很明显的上升曲线。从去年10月底上市到今年5月，探岳一直在万辆以下徘徊，仅去年12月刚刚破万。但从6月份到9月份，探岳却一路高歌猛进，销量从1.3万辆到突破两万大关。其中核心缘由，一是产品知名度，二是终端价格。

就像我文初提到的那样，探岳毕竟是一款全新的车型，没有任何历史积淀，所以在上市初期的市场接受度并不高。但随着各种宣传的跟进，消费者的对探岳的认知也逐渐加深，加之大众强大的品牌影响力、口碑基础以及一汽-大众遍布全国的经销商网络，探岳的市场培育期比我们想象中的要短得多，迅速打响了知名度。

最关键的是，随着时间的推移，探岳的终端优惠也在不断增加，在终端价格上和竞争对手逐渐靠拢，“中型SUV”的优势也就体现了出来。

在目前的市场环境之下，几乎所有的全新车型都免不了培育市场这一过程，毕竟存量市场下要想销量高，就得抢别人的份额，培育口碑在所难免。而探岳的优势就在于背后强大的品牌影响力以及销售体系。

从乘联会公布的销量数据来看，一汽-大众9月份的批发销量为21.6万辆，是国内首个批发销量破20万辆的车企。这份数据的背后，探岳绝对是最大功臣之一。所以，尽管日系车企近来风头正劲，但永远不要小瞧“VW”的实力，探岳所展现出的产品思路以及市场表现就是最好的例证。