三十多年前，乘用车市场自主品牌刚刚起步，那会儿的自主品牌虽然和面子、舒适性等相关词语完全不沾边，但却满足了许多人遮风挡雨、代步的最基本需求。购车客户也基本都是做生意的小老板，从两轮摩托车升级到自主品牌汽车，消费市场普遍对车辆没有过多要求。

车叔还记得当时小区大院里一位包工头叔叔说要把摩托车换掉，换成吉利豪情，说话时流露出来的状态很坦然，从没有觉得豪情不上档次之类的感觉，听的人流露的则是羡慕之情，可能当时人们觉得有台车开就不错了，没想着讲究品牌吧。只是合资品牌开始在国内发力后，不光价钱有了明显下降，而且无论从造型还是品质上也确实全面超越了自主品牌，这时自主品牌明显表现出产品力和品牌力不足的缺陷。当时的自主品牌也几乎成为低价代名词，但经过三十多年发展，目前的自主品牌车型已经有了很大改变，部分品牌甚至拥有一批忠实粉丝，而且国内许多自主品牌也开始向中高端车型发起冲击。

如果说以前是没钱才买自主品牌，那么现在可能真的是没有足够的钱买自主品牌了。

领克03+（18.58~22.88万）

领克作为自主品牌企业创新一个成功的例子，目前产品接受程度较高而且定位清晰，产品本身竞争力也非常强劲，领克推出的03+车型更是火爆，作为自主品牌的首款性能车型，目前采用限量形式发售，而且每次发售都被一抢而空。

03+的2.0T发动机最大可输出254匹马力，最大扭矩350n·m，并且性能车型全系标配四驱，性价比绝对爆表。这个售价在性能车里绝对算得上亲民，但放眼望去整个汽车市场，03+的售价也早已跨进了中级车的售价区间，不再是当年吉利豪情的感觉了。

比亚迪 唐新能源（22.99~35.99万）

比亚迪多年在电动车上的坚持可谓有目共睹，从最初纽北跑不过秦的段子，到现在买不起的 唐，不过五六年时间。

唐的产品质量也在发展过程中稳步提升，唐混动车型最大可提供489匹马力，最大扭矩660n·m，零百加速4.4s。这组数据如果在不告诉各位同学品牌的情况下，相信被猜成性能车的概率相当大，而且还是一台很暴躁的性能车。不过它确实是台实实在在的自主品牌家用车型。这个价位虽说不至于买不起，但售价区间也算是跨进了中高端车型范围。

理想one（32.8万）

理想one和其它品牌车型比较起来有点不走寻常路的感觉，在目前车款类型越来越多元化的时候理想one却只提供两款车型，而这两款车型最大区别在于一款六座，另外一款七座，其它方面则完全一样。理想one也是国内目前唯一一款增程式汽车，解决了电动车续航焦虑的问题，也大幅提升了车辆扭矩，这种解决方案看起来确实很完美，但是车辆具体表现如何还得看市场的最终反馈。至于它的价位，则处在了入门豪华阶段。

蔚来ES系列（35.8~54.8万）

如果说前面几款车型的售价还基本在中级车价位徘徊，那么蔚来的价位就直接挤进了高端车行列。作为中国目前最高端的电动车，蔚来迈出的这一步算是对自主品牌定价和品牌形象的一个挑战。

不管蔚来品牌以后经营的怎么样，就它目前所做的一切足以让它的名字在自主品牌汽车发展历程上留下浓重的一笔印记。

红旗L5

虽然目前还不知道红旗L5的具体实际售价，但有传言说500万起售。车叔认为这台车知不知道价钱都无所谓，只需要知道买不起就对了。

自主品牌经过三十余年的发展已经有了长足进步，产品力和品牌力都得到大幅提升，价格覆盖范围也广泛了很多，能满足更多人的消费需求。看到国货当自强，车叔也很是高兴。

不知道各位看完这些车型后，是不是搬起砖来更有劲儿了？加油！

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