10月14日，中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，受补贴下降短期影响持续，新能源汽车产销同比下降较快，产销分别完成8.9万辆和8万辆，销量同比大幅下滑34.2%。至此，新能源汽车销量已经连跌3个月了。

都说金九银十，即使是大盘下跌，狭义乘用车9月整体销量环比8月依旧有14%的增幅。而对于新能源汽车板块，似乎并不符合“金九银十”的规律。

即使仅看新能源乘用车的销量，今年9月新能源乘用车销量为7.3万辆，环比8月下降了9.0%，同比去年下跌了32.0%之多。而今年1-9月份国内新能源乘用车累计销量仅为79.2万辆，累计同比增长了26.1%。

纯电动车型依旧是大趋势

从动力形式看来，今年9月纯电动乘用车的销量为5.6万辆，同比下跌29.7%，而插电式混合动力乘用车销量为1.6万辆，同比下跌38.8。可以看出，从销量占比上，纯电动车型依旧是未来的大趋势。

补贴退坡前，插电混动车型提前减量，已经清出了一波，因此目前纯电动汽车已成为新能源汽车板块的绝对主力。除此之外，造车新势力也基本以纯电动车型为主，也进一步促成了现在的局面。

从技术形式上看，插电混动不同于油电混动，基本完全就是燃油车到纯电动车型的过度模式。所以，随着三电技术越来越成熟，今后新能源汽车板块纯电动汽车会进一步巩固自身地位。

弯道超车？不存在的

根据乘联会发布的9月份新能源乘用车批发量数据看，合资品牌插电式混动车型销量同比增长80%，中国品牌则同比下降60%。

还记得刚开始大力推广新能源汽车的时候，中国汽车品牌纷纷积极响应跟进，一直都有个论调，称“我们要借新能源汽车的大势弯道超车”。说实话，车行哥当时就不信……

随着市场相应速度想对缓慢的合资品牌们纷纷以插电混动车型为主力入场后，令人感到悲哀的局面再次发生了。不争气的中国汽车品牌再次将这块市场对合资品牌们拱手相让。

后补贴时代，新能源泡沫仍在

虽说已经进入了后补贴时代，但从目前持续大幅下跌的情况看来，新能源汽车的泡沫依然很严重。即使是月销量只有不到10万辆的小体量，依旧存在泡沫，可见“大势所趋”目前看来还是个伪概念。

车行哥认为，主要原因有两点。

一是当前技术水平，所能打造的新能源汽车跟传统燃油汽车子啊实用性方面，依然有着很大差距。无论是在安全性（主要指动力电池组发生碰撞时起火问题）、续航能力、充能效率、成本及售价，新能源汽车，尤其是纯电动汽车局限性是显而易见的。

所以，对于消费者来说，在不考虑限牌的情况时，新能源汽车相较于传统燃油汽车几乎是毫无竞争力的。

二是目前新能源汽车走量，主要靠两个方面：出行公司和限牌城市。也就是说，如果没有限牌，汽车消费者真正愿意选择购买新能源汽车的微乎其微。正如前面说到的那样，缺乏竞争力是硬伤。

而对于厂家来说，既然已经研发出来了，总得想办法来吃回（一定量的）成本，所以就想出来投资出行公司来销货的歪招。试着回想下，近两年有多少汽车厂家投资或建立了自己的出行公司。

综上，当完全清除这些泡沫后，新能源汽车的市场体量，可能非常惨不忍睹。若要改变这种局面，让新能源汽车成为真正意义上的“大势所趋”，只能期待更先进（更安全、充能更快、能量密度更高、更轻便）的电池技术诞生了。