要找一个词来准确的形容刚上市的911很难，我想了一整天，突然想起了前几天喝过的一杯梅酒，然后想起了“完熟”这个词。这个词的本意是指果实完全成熟，达到色香味俱佳的阶段，同时这个词也指果实由成熟走向衰老的转折点。

无论是要让一瓶酒展现香醇，还是让一款车达到平衡，时间总是必不可少的催化剂。只是对于佳酿，需要做的只是得当的保存和耐心的等待；而完善一个车型的过程则要复杂和繁琐的多，这不仅需要技术的不断升级和一贯的精心打磨，更需要对于一种设计理念乃至一种审美态度的持之以恒。这个世界上能够坚持这两点的车型实在太少了，所以911才会那么经典。

太经典的东西向来道理不会带来太大的惊喜，论完善，991.2在各方面的表现已经近乎完美，作为继任的992所能做的主要是和时间赛跑，在排放这根绳套彻底勒死之前为经典的水平对置6缸内燃机偷得最后一点点的喘息空间。

所以992需要在性能以外的地方做文章，需要在速度以外的领域让消费者看到让人满意的进步。这就是那让人光看到图片都会想要直接拥有的内饰——既有足够的科技感，又保留了经典的格局和更好的质感。各种触控液晶屏负责提升科技感的部分，而被保留下来的那些物理拨杆和按钮则负责刷新人们对于优秀工业设计和品质的认知。这些元素加在一起消灭了这款产品可能存在的任何死角。

我相信一定会有人对911的不断“成长”感到不看，因为尺寸的加大虽然对提升赛道圈速似乎并无坏处，但一定会影响它的基础灵活性以及驾驶交互的能力。对911来说，这方面的诉求一半交给了718，另一半则交给了GT3，911的任务是更从容的去应对各种驾驶场景，尤其是那些和运动以及性能丝毫不沾边的时刻，它始终都是跑车，但必须更全能，更全天候，更适合每一天的日常。

911的价格同样死不会有任何意外的，因为稳定的价格同样是这款产品非常重要对组成部分，126.5w的起价无所谓贵和便宜，过买的不会犹豫，而不会买的也不会因为10格点点价格浮动就冲动消费。

911在电气化进程终将到来之前迎来了自己点完熟时刻，无论你最欣赏的911啥哪一代的哪一款，都无法否认992就是911应该进化成为的样子。