凯迪拉克CT5在前不久公布了28-34万元的预售价格，可以说是直指宝马3系。目前CT5展车陆续抵达各地经销商展厅，我们也前往凯迪拉克展厅对这款新车进行了静态体验。

凯迪拉克CT5在外观整体造型上依然强调钻石切割的设计语言，但是相比之前的车款，加入了少许圆润线条的调和，保留相当侵略性的同时，整体营造出的现代感更胜一筹。

当然凯迪拉克CT5将同样提供运动版和风尚版两种外观套件，相比我们此次静态体验的运动版，风尚版将会更强调时尚都会感。

运动版前脸分段式的进气隔栅造型非常夸张，全系标配的L形LED大灯造型同样犀利，整幅前脸视觉张力相当凶狠。

来到车身侧面，极短的前悬和类快背式车尾萧条营造出非常运动的姿态，整车侧面视觉效果饱满而紧凑，但实际上凯迪拉克CT5的轴距已经来到2947mm，长宽高尺寸分别为4924/1883/1453（1445）mm。

Brembo代工的4活塞卡钳不算意外，毕竟之前的凯迪拉克就配置过，但是看到19英寸的米其林PS4S（不是普通PS4，是PS4S哦！）还是相当惊喜的，这套组合可以说是超规格配置，直接看齐价格贵出数倍的高性能跑车。

来到车尾，类快背实的车尾线条非常流畅地下泻，为整车造型收了一个好尾，新的尾灯设计灵感则明显来自CT6。

趴下来看看底盘，凯迪拉克CT5采用前置后驱布局，前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，高配车型据说还将搭载MRC电磁悬挂以及LSD机械式限滑差速器，这一点就比宝马有诚意多了。

绕到车头打开发动机盖，一颗最大功率177kW、峰值扭矩350Nm的纵置四缸涡轮增压发动机赫然出现，重点在于这颗发动机的摆放位置相当靠后，几乎正好压在前塔顶中间，这样牺牲乘员空间换取均衡配重的设计，凯迪拉克CT5的动态表现真的很让人期待。

至于变速箱，与CT6同样采用10AT，不过鉴于通用变速箱调校的一贯口碑，实际表现是否能令人满意要试驾后才能得出结论。

进入车内，激进的风格又回到了凯迪拉克擅长的美式舒适，美丑不好评价，毕竟萝卜青菜各有所爱。好消息是实体按键依然得到相当大程度的保留。

前后排座椅都是宽大厚实的美式风格，不过空间、尤其是后排中央座位空间不是CT5的强项。

就静态体验的感受来看，凯迪拉克CT5几乎是把“运动”的关键字发挥到了极致，不光是在外观上足够凶狠，从MRC电磁悬挂、LSD机械式限滑差速器到Brembo代工的4活塞卡钳，再配上足够应付赛道日驾驶的米其林PS4S高规格运动轮胎，凯迪拉克CT5在运动能力上绝对是值得期待的（当然，变速箱表现是个悬念）。

连宝马3系都开始强调舒适多过于操控，极致运动的道路，凯迪拉克坚持还能走多久？