文/江浩

国内的两厢车市市场虽然说不至于空白，但可选择的范围实在是太小，以至于当你把价格下拉倒10万元以内的合资品牌时，你会发现好像只有本田飞度和丰田致炫可以考虑。而今天我们要聊的就正是YARiS L致炫。

或许有很多年轻人不知道，其实在YARiS L 致炫之前，国内还有一款很经典的两厢车型，其也是丰田在国内当时唯一的一款小型两厢车——雅力士。

从名字就不能看出，雅力士正是YARiS的音译，而YARiS雅力士和YARiS L致炫之间的关系，其实就好像马6 睿翼跟阿特兹之间的关系一样。

雅力士没有“赶上好时代”，在那个大家都追求三厢、加长的年代，这种小型两厢车的市场销量可想而知。

所以在雅力士的基础上，丰田将其加长，并换了个名字——致炫，重新进入国内市场。以10万元级别以内小钢炮的称号，算是跟本田的飞度打了个五五开。

然而当年轻人成为市场的消费主力军，我常常在想，如果雅力士是出现在当下这个市场环境下，会取得怎样的成就？

最近刚好得到消息，基于GA-B平台打造的2020款YARiS即将在东京车展上完成首发，一般来说新车换代更迭，又特别是YARiS这种由全新的TNGA架构打造而来的新车，往往会变得更大。

YARiS很明显更加注重欧洲市场的需求，毕竟欧洲一直是小型两厢车最大的消费市场，2020款YARiS不但没有增加车身尺寸，甚至总长度减少了5mm。

但重点在于，在总长度减少5mm的情况下，其轴距却增加了50mm。由此可见由GA-B平台改造过后，YARiS的车身结构更加合理。更小巧的车身能够满足在城市驾驶和停车时的敏捷性和可操纵性，同时又保留了充足的内部空间。

其实此前，不管是全新一代卡罗拉的GA-C平台，还是的RAV 4的GA-K平台，TNGA架构都证明了其对大型轿车和SUV的适应性。

但唯独在小型车上面，还是一片空白，而全新YARiS的到来，也代表着丰田汽车首次利用TNGA的力量来提高其紧凑型汽车的性能。如果不出意外的话，未来GA-B平台将会成为丰田用来打造突出驾驶乐趣的车型的核心平台。

而全新YARiS在欧洲重点推出的是混动版本，但有消息称未来其会在其他国家市场上市1.5L以及1.0L的燃油版——但可能是三缸。虽然不知道国内的YARiS L致炫会不会真的就改用三缸，但可以先给大家打一个预防针——毕竟小排量三缸已经成为了全球的主流，如果不能改变就学会适应吧。

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