至于手动变速箱的移植部分，老实说难度比外挂涡轮还要高出不少，这是因为周边要动到的零件还不少，据广名涡轮表示，移植手动变速箱时，要更换的零件除了五速变速箱本体、排档座总成、两条排档钢索、三根传动轴(左右轴与中轴)、两颗引擎脚与支架外，还有最重要的ECU计算机也要更换为手动车型专用的型号，这是因为自动与手动计算机的部分对应功能不同，例如TCS防滑系统、主轴感知器、车速感知器等。

如果不换ECU计算机的话，仪表板的时速表不会动，且催到4000转速就会断油，加上无法透过内写程序来覆盖成手动车型的程序，因此一定要换成手动车专用计算机才行。小编也趁此机会试驾这部车，首先换档手感非常好，跟原厂手动车没两样，进退档都不会卡档，快速入党也不卡，档位明确清楚。此外离合器踏板的高度虽然有点高，但释放点固定，不会每次都飘来飘去不一样，且释放点的容许值也高，不会踏板稍快放快一点就熄火。

其他像冷气系统、音响系统、油量表、转速表、时速表等都正常，真的跟原厂手动车没两样，唯一要挑剔的就是排档座周边饰盖的灰白色与原本黑色内饰不同，这点可以透过事后烤漆来克服。此车的换挡手感非常好，跟原厂手动车没两样，进退档都不会卡档，快速入党也不卡，档位明确清楚。此外离合器踏板的高度虽然有点高，但释放点固定，不会每次都飘来飘去不一样，且释放点的容许值也高，不会踏板稍快放快一点就熄火。

加速力道部分，相较于动辄300hp以上的原厂涡轮车来说，这部车少了一些加速暴力感，取而代之的是敏捷平顺的加速过程，有点像3.0L大排气量自然吸气引擎的加速感，一路催上去车速突破200公里每小时不会有拖泥带水的感觉，非常好开有力。而透过DBox加速测试，此车的0到100公里每小时的成绩为7.0秒整，相较于过去测试自动涡轮版本时的7.7秒，有更快了，代表手动变速箱的更换是值得的，视周边零件是否为全新品来定，有兴趣的九代 思域车主不妨去电洽询。

据广名涡轮表示，移植手动变速箱时，要更换的零件除了五速变速箱本体、排档座总成、两条排档钢索、三根传动轴(左右轴与中轴)、两颗引擎脚与支架外，还有最重要的ECU计算机也要更换为手动车型专用的型号。透过DBox加速测试，此车的0到100公里每小时的成绩为7.46秒整，相较于过去测试自动涡轮版本时的7.9秒表现更好。