文| 腾马丁博士

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总说“金九银十”，但实际上近几年来车市是“银九金十”，意思是九月开始向好，但十月以后会更好。

如果这样看的话，就给比天气更冷的车市提振了信心，尤其是“自主三强”吉利、长城和长安，在9月成功“会师”车企销量榜前十名之后。

9月，吉利汽车销量113,832辆，环比增长约12%，蝉联自主销冠；长城汽车突破10万大关，共销售新车100,019辆，环比大涨42.48%，同比增长15.33%，如此亮眼的成绩可谓凤毛麟角；长安汽车自主板块销量 7.48万辆，同比下滑 5.1%，环比增长 30.7%，挤进销量榜前十。

9月结束，意味着今年前三季度正式收官。从目前来看，三家能不能完成全年任务尚待观察，但至少全年的“微笑曲线”已经开始呈现上行的趋势。本月“自主三强”的强势表现使我们更期待“金十”的到来。

吉利：均衡的“五好学生”

吉利今年的打法是“战略定力”，就是日子再难，也不为冲量而冲量，要保证高质量发展。

如何理解这个“战略定力”？从9月市场表现能看出两个重点：价格不松动，全系表现平衡。

可以用“五好学生”来形容其均衡程度：轿车基盘持续稳健、SUV家族贡献增量、高端MPV嘉际PHEV车型销量自主第一、新能源销量大涨八成、高端化领克与星越高定价抢食合资。

以上的“五好”分类也有交叉：比如星越既代表SUV为整体贡献增量，又作为高端化代表提振形象。再比如缤系列作为年轻化之作，一方面缤越为SUV阵营贡献逾万辆，一方面缤瑞与领克03、帝豪、远景、几何A共同蚕食竞争激烈的A级轿车市场，这部分市场占到吉利整体的近四成。

这种均衡使吉利在市场寒冬中立于不败之地：今年1-9月份，吉利汽车累计总销量达958110辆，已完成全年136万辆销量目标（调整后）的70%。我们有理由推演，“金十”和年前旺季到来之后，吉利很有希望完成全年目标。

细分来看，轿车领域，全新帝豪9月销量15911辆，前9月累计销量达到15.6万辆，蝉联自主品牌轿车销冠；远景9月销量6708辆。A+级“双子星”——缤瑞与帝豪GL在9月分别交出了5890辆与5189辆的成绩单。

SUV方面，博越家族成为最大亮点。自博越PRO上市后，博越家族的市场号召力持续走强，9月销量达到了21378辆，环比增长17%，同比增长0.5%。作为吉利旗下的销量支柱，博越家族前9月累计销量达到16万辆。

缤越9月销量11116辆，目前累计销量已突破12万辆。9月25日，基于缤越开发的吉利酷瑞（Coolray）正式在菲律宾马尼拉上市，这意味着，继博越\宝腾开创的国际版图之后，缤越\酷瑞将与之形成组合拳，吉利将打造合力走出国门，全面参与全球竞争。

“高性能运动SUV”星越9月销量再创新高，达到了3270辆，上市4个多月累计销量达到12955辆，其中，在星越的增换购用户中，合资品牌占比高达45%。

高端MPV嘉际9月销量2662辆，上市半年来累计销量23586辆。与星越类似，嘉际增换购用户占比高达84%，换购用户多来自合资品牌车主。

领克品牌9月销量13613辆，环比增长24%。今年1-9月，领克品牌总销量89090 辆，目前品牌总销量已突破21万辆。这个成绩的前提是，领克终端价格十分稳定，定价能力较强，体现了其长期发展的战略准备和信心。

吉利新能源序列持续增长。9月份，吉利新能源及电气化车型销量8765辆，今年1-9月累计销量78738辆，同比增长83%，成为吉利销量的一大增长点。

长城：车市的“逆行者”

就像“合纵”与“连横”一博一专的战略选择一样，长城与吉利一个聚焦、一个兼顾，构成了中国汽车品牌的两极。

市场证明，两种战略都是高明的。今年9月，长城汽车销量突破10万大关，共销售新车100019辆（含风骏皮卡13680辆）。在乘用车大盘下滑6.3%（中汽协）的大环境下，长城汽车实现同比两位数大幅增长，堪称寒冬车市的“逆行者”。

长城汽车大战略上聚焦SUV，高端化聚焦于WEY，产品命名相对吉利更简单，销量构成就显得十分清晰。哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售75253辆、8701辆、1877辆和13680辆。今年前三季度，长城汽车累计销量达724113辆，较去年同期大增7.01%。

其中，“国民神车”哈弗H6 9月销售31711辆，环比增长26.35%，前三季度实现累计销量262400辆，累计76个月稳居SUV市场销量榜首。

哈弗F系列是第二个亮点，9月销售新车12304辆，环比增长22.60%，前三季度累计销量破10万大关，达101405辆。自去年推出至今，实现累计销量破16万辆。

哈弗M6凭借高性价比9月销售新车15108辆，同比、环比分别增长131.47%、125.09%；1-9月累计销售68697辆，同比增长117.37%，涨幅惊人，潜力很大。

作为自主向上的代表，WEY 9月销售新车8701辆，环比增长24.23%；1-9月，累计销量近7万辆，达69835辆，这个数字与领克比起来略低。但WEY的成长性在于获得了愈来愈多用户的认可。在2019年CACSI用户满意度测评结果中，WEY品牌摘得年度“售后服务满意度”第一的桂冠，VV6摘得“2019年市场关注新车(10-15万元SUV)”满意度头名。

作为长城全球战略的关键之年，长城汽车在海外市场全面发力。9月，长城汽车共出口新车5318辆，同比增长20.34%，1-9月累计出口新车50754辆，同比上涨40.91%。

长安：重回前十

“自主三强”的格局变或不变，很大程度上取决于第三名的长安自主板块乘用车是否稳定。至少目前来看，“前方围堵”的合资企业并未挡住长安本月重回第十，而“后方追兵”奇瑞自主、上汽乘用车都差距尚远。

长安乘用车9月销量 7.48万辆，同比下滑 5.1%，环比增长 30.7%；前三季度累计销量 58万辆，同比下滑 19.2%。

使长安乘用车回暖的最大功臣是CS75系列，这一系列单月销量突破2万，达到 2.02万辆，环比增长 67.2%。更可惜的在于还没有完全体现出来的最新增量：截止10月11日，上市36天的CS75 PLUS已获得超3万辆订单，等于说，平均每分钟便产生1.6辆订单。

CS75+CS75 PLUS将形成博越+博越PRO的组合拳，更大面积覆盖紧凑、紧凑+级别SUV市场。一封长安内部信表达了这种信心和期待。

SUV领域，CS35和 CS55销量分别达到 1.04和 0.86万辆，环比增长 20.6%和 20.1%。此外，长安欧尚 X7在 10月初开启预售，此后还将推出 2020款 CS55，预计“金十”之后销量及盈利均有望环比改善。