汽势Auto-First|弈江山

    帕萨特作为车坛“老炮”，在中国车市神一样地存在，在各家车企还没有引入B级车的时候，他盘踞榜首，当凯美瑞、雅阁、亚洲龙等“友商”横空出世之后，他还常年是B级车的霸主。根据汽势Auto-First从乘联会得到的最新数据，全新一代帕萨特9月单月交付20888辆，同比增长41%。这已经是今年连续三个月稳居B级车销量头名，并且连续四个月实现同比25%以上的高增长。B级车有帕萨特真可怕。

不少消费者尤其是潜在客户希望汽势Auto-First评测中心，回答一下全新一代帕萨特为什么能神一样地存在。汽势Auto-First认为，全新一代帕萨特之所以成为“B级车最强IP”的传奇，可能赢在不是某一个具体方面，而是全面领先一代的实力、良好的德系口碑，甚至是与时俱进地PHEV车型的加持。“友商”们最不愿意看到帕萨特推陈出新，却又对帕萨特充满尊重。

 全面领先首先在于尺寸与空间，全新一代帕萨特4933mm的车长足以媲美C级车，内部空间更是做到了同级领先，后排膝部空间160mm，为出行提供了宽敞的乘坐空间。同级最大的521L的后备厢，轻松收纳各种行李。全面领先更在于科技配置：全新一代帕萨特超越同级的10.2英寸全数字液晶仪表，相机般分辨率达到1280X480，视觉效果出众。配合9.2英寸MIB高级导航和多媒体交互系统、HUD平视显示系统及BSD盲区监测，全新一代帕萨特可实现多种多屏互动的互联方式。外加360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统、AFS智能随动转向大灯、Front Assist前方安全辅助系统等装备，为用户带来越级驾乘体验。

 作为大众品牌国内首款PHEV轿车产品，帕萨特插电式混合动力版融合全新一代帕萨特优秀产品基因和大众品牌领先新能源技术，一经问世便引发市场高度关注。短短数月间便拿下合资PHEV销量的头把交椅。

帕萨特插电式混合动力版获得大众品牌先进的新能源技术加持：高效一体式电动机搭配EA211 1.4TSI涡轮增压发动机，依托电机驱动的瞬时反应优势，百公里加速仅需7.8s，百公里综合油耗低至1.4L，综合用车成本远胜同级传统燃油车。此外，多种动力模式让驾乘者在不同用车场景中自如切换，践行环保节能的同时也兼顾驾驶乐趣。

 在2019中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评中，帕萨特加冕25-30万中大型轿车组用户满意度冠军。同时帕萨特保值率始终名列同级车型前茅并收获良好口碑。帕萨特品牌进入中国已经20年，每一代帕萨特都是领先时代的典范之作，以超过270万的市场保有量成为B级车当之无愧的最强IP。