据乘联会最新统计显示，2019年9月国内侠义乘用车市场销量达178.1万辆，同比下降6.5%，1-9月累计销量达1478.2万辆，同比下降8.6%。

   简而言之，今年9月的单月销量确不如2018年9月，预估全年累计销量也会较2018年大幅下滑。环比方面，姑且归结于“金九银十”的传统作用，表现出了下滑趋势放缓，但不能继续以线性增长思维判断月度车市应该成为汽车人的共识。

   新月度，《斗拱车》将推出小专题，从轿车、SUV、MPV 三大类别择其重点车型和现象车型对上月销量进行解读点评。

轿车

   九月份的轿车销量为85.9万辆，同比下滑11.2%。作为市场体量中最大领域，轿车的变化形式最能说明汽车市场格局走向。

   其中，销量前三名新朗逸、轩逸一直第一梯队的常客，朗逸更是月销近5万辆，领先第十四名科鲁泽销量的近三倍；第三名宝来以102.6%同比增长成为销售提升最快的轿车产品，均衡的产品力、更阔绰的空间、更丰富的配置是热销根本，得益于MQB的成本降低，同样的终端钜幅优惠也同步将新速腾的销量提升至3万+；日系家轿卡罗拉、思域、雷凌的组合是前十销量的稳定组成；第九&十名的帕萨特&雅阁，以2万+的B级车月销身份获得同比大幅增涨，老牌子 新配置 好设计以及PHEV和IMM-D车型为认可是“锦上添花”的制胜法宝。

SUV

   九月份的SUV销量为80.9万辆，同比增长0.6%。SUV经过近年的蓬勃发展已经可以与轿车份额“分庭抗礼”，并且其表现出细分化 多元化 精品化的大趋势。

   其中，尽管同比下滑11.4%，哈弗H6仍然以领先第二名近万辆的绝对优势夺冠，口碑实力可见一斑；第二名是一汽-大众探岳，“升越计划”后的21334辆月销已经可以与途观同日而语； 第十名奥迪Q5L，以30-40万的终端均价杀入9月SUV销量前十名，足见改款后的Q5L在产品力和终端价上找到了消费者最乐于接受的平衡点；比亚迪宋虽然月销为15039辆，但同比增长151.2%，可以看出经过新一轮产品设计的调整和新能源车型的引入，在紧凑级SUV领域比亚迪找到了新增长突破口和产品布局心得。

MPV

   九月份的MPV销量为11.4万辆，同比下滑14.5%。MPV市场总是被冠以“新蓝海 新大陆”等不同方面出发点的描述，但静观其市场月销状态却是“均衡 平淡”难有波动。这与其产品功能的定位需求 品牌新车落地市场的思维关系紧密。

   其中，五菱宏光仍是细分市场的冠军，但体量份额在递减，这与其客户群体的社会生态形势关系密切；尽管位居第二名，但别克GL8以同比增长28.4%的佳绩在突破自我，独占高端合资MPV市场，在上汽大众MPV上市前，GL8绝对销量王者地位不会动摇，调整老款车型动力系统和推出顶级订制旗舰版组成牢固的产品两极是持续旺销的外因；至于日系的两款兼家用MPV，除了混动奥德赛的真诚入市稍有成绩，艾力绅甚至难觅踪影，仅供厂商“自嗨”。

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