在上个假期，本马力有幸和一辆Jeep 牧马人一同度过（还有我的爱猫一同出镜）。

Jeep牧马人

开它之前，我和很多人一样，认为在城市道路中开它？太大材小用、也太折腾自己（舒适度）了吧？而开上它的第一天，我已然享受了起来，不光是因为路人的目光给了我“彪悍的人生不需要解释”的自信，还因为城市中开到烂路也全然不操心（毕竟它就是拿来颠的，不像开自己的小车那般担心），以及开久了也没有任何腰酸屁股疼的不适感。

谁说肌肉男就得天天抖胸、挑衅呢？他也可以穿着休闲，在午后的咖啡馆里灌下一杯冰山美式。毕竟现如今，即便是硬派越野车型，也早已为吸引更多日常驾驶者而提升公路驾驶的舒适性了，比如这辆牧马人，从悬挂、传动到内饰，就连防倾杆和螺旋弹簧也早已为舒适性做出各自的贡献。

这里再插个小故事，其实最早的牧马人都是两门的，后来在2004年有了两门长轴版，再到2007年，两门长轴版才变成了现在我们熟知的四门车型（轴距多了508mm）。经过了10年的市场考验，终于四门版牧马人占据了新车产量的四分之三，成为了主力。牧马人这款车型真正出道距已有34年，和今天接下来要说的大G、路虎卫士相比，是相对年轻的一位，销量还算过关，在美国和加拿大这两个“主战场”的年销一直呈升上趋势。

我驾驶的这辆牧马人是第四代车型，Sahara四门版（指导价45.99万元）。它在2017年洛杉矶车展上发布，很遗憾，那台屡获沃德十佳发动机殊荣的3.6L自然吸气V6发动机并未能引入国内，只有2.0T涡轮增压可选，不过鉴于现在越来越多牧马人车主大部分情况下还是在城市道路驾驶，2.0T，266马力加400牛·米的扭矩，够用了。

至于是怎样一番够用呢？

坦白说，踩下油门起步的时候，这个大块头还是有点笨重的感觉，不太轻松，但动力会迅速赶来。在高速上超车时，油门得踩得挺深才能召唤出更澎湃的动力。不过我倒也不对3.6L V6报以非常大的期待，毕竟牧马人拼的又不是百公里加速，人家厉害的是爬坡涉水，征服“全球十大最难征服之地”之一的卢比肯小道、创下量产车所能到达的最高海拔吉尼斯纪录、涉水深度可达762mm等等，这些真正的越野能力。

外观咱就不聊了，还是那个味儿。而它内饰的变化，是非常巨大的，顺着这个内饰设计的变化趋势去想，未来的牧马人车型会拥有越来越摩登的驾驶舱。当然，眼下这个7英寸彩色触摸中控屏，虽不及Rubicon上的8.4英寸，更不及当下12英寸的大尺寸潮流，但清晰度和操作流畅度都非常易上手，还支持CarPlay和CarLife，用着刚刚好。

至于驾驶过程中坐着硬不硬？肯定不能和家轿相比了，但不论是驾驶还是坐在副驾，其实将座椅调整到最舒适的坐姿，长途驾驶的疲累感能够比想象中少很多。开过之后完全颠覆了我之前对于同类型硬派越野车型的意淫，嗯，等到我有50万和多个车位的时候，我会买上一辆牧马人来满足一下内心的狂野。

不过我也不是完全推荐买牧马人的……毕竟在安全性方面，牧马人真的是比较“堪忧”，根据欧洲NCAP碰撞测试，最新一代牧马人只得到了一星的总成绩（大G可是得了五星呢），正面碰撞中牧马人的A柱结构显示它可能无法承受比较激烈的碰撞，脚坑区域的变形表明“其结构已达到其完整性的极限”……

NCAP碰撞测试结果，牧马人（上）和奔驰G级（下）成绩对比

（最后小声说：可能还有很多人不知道，所有的牧马人车型的车顶、前挡风玻璃以及车门都是可拆除的，在其中控台上部有一个小空间存储了如何去拆除这些部件的说明书和工具包，拆下之后能够直接扔到后备厢。嗯……作为一个不那么心灵手巧的人，这一部分我并没有实操……尝试过的粉丝们，期待你们的留言！）

总结：

就像过去一些在战争年代造战斗机、军用车型的制造商，在和平年代都纷纷投入到了民用车的制造大业中。其实硬派越野车型的走向也越来越明朗，随着绝大多数消费者需求的涌现，诸如牧马人这样的车型拥抱公路、越来越多为舒适性考量并非个例，有人说这是妥协，有人说这是忘了初心，但没有市场追捧的车型注定走向没落，更别提什么情怀了。对我来说，新一代牧马人颠覆了我的预期，让我对硬派越野的好感度激增，并愿意在未来更多支持硬派越野文化，这不就够了？

奔驰G级

既然上面已经提到了奔驰G级，那么就第二位出场吧！有一件事儿，不知大家察觉了没有……

G63新车加价等半年，但二手车市场开了3000、4000公里的新车却非常多。这背后的原因，说复杂很复杂，说简单也简单，那就是二手车市场上的海量G63新车，并非是那些当初加价等很久的，就跟游戏里大半年练了个大号，转天儿就给跳楼价甩卖了，有几个人敢这么任性？可以说多数还是通过比较特殊的渠道流入二手车市场的，比如以车抵债。这也证明，G63倒也确实是土豪最爱的“硬通货”了……

（必须说一句，在国内，任何汽车加价销售的行为，都属于违法行为）。

说回G63从属的奔驰G级家族，车型历史距今已有40多年，大G的安全性和内饰豪华度要甩牧马人好几个台阶，但要说越野硬实力，我想牧马人在大G面前也是丝毫不会认输的，毕竟也保持了这么多越野纪录了不是？但价格，却差了3倍之多，它又为何是很多男人们的梦想呢？

首先，是它引以为傲的三把锁（目前国内能买到的硬派越野车型中，只有丰田LC70系列拥有三把锁）、非承载车身以及前后硬轴的硬派越野最高装备，其次是造型经久不衰的经典方盒子（而下面要说的路虎卫士，却在造型上逐渐“迷失”了），再者那丝毫没想过“克制”的4.0T V8动力也是让粉丝如数家珍。

外观确实是大G不得不夸的部分，方正的车身、防擦条、外露式的车门铰链、高高凸出的转向灯、外挂式的备胎，熟悉的配方，男人们最爱的“大玩具”颜值无疑。

而进入第二代G级的座舱，内饰真的是可以用豪华来形容，把S级、E级的影子揉进了这个大家伙的身体里，左右贯穿双屏设计、中控台大量皮质包覆，银色、木纹饰板的穿插等等，简直了……

既然上面说到了它在NCAP中的好成绩，就不得不提一嘴这一代车型的轻量化车身设计了，车身采用了全新的钢混结构，发动机舱盖、前翼子板和四个车门的板件全部换成了铝制件，车身结构部分也使用了强度更高更轻的钢材。因此，车身刚性提升55%，车身的扭转刚度从原先的6537N·m/deg加强到了如今的10162N·m/deg，但整车质量却下降了170kg，因此在动力没变的前提下，G500车型的百公里加速还是提升到了5.9s。

总结：

和另一只“方盒子”牧马人一样，奔驰G级同样在城市驾驶的舒适性上下了不少明里暗里的功夫——除了更豪气的内饰，还有碍于今天的篇幅（毕竟今天要讲3款车）没有细讲的的，在底盘部分也做出了不小的向日常驾驶舒适性倾斜的改变。嗯，由此可见，硬派越野家族都在朝着能够被欢乐地进行日常驾驶而不懈努力着。而大G作为硬派越野中令所有男人都心驰神往的豪华车型，当然也最不能免俗。

路虎卫士

最后一名37岁老将来自英国，停产3年后，终于在不久前刚刚发布了最新一代车型，这是继1983年出道后，卫士迎来的第一次大换代，可喜可贺！然而，舍弃了方盒子造型不说，连非承载式车身也一并取消了……

四四方方，笔挺有力的线条可以说是过去路虎卫士车迷们一直津津乐道的，当然，也是硬派越野车型为公众所普遍认可的样子，而非承载式车身也是走硬汉路线的越野车的标配，它能够在很大程度上提高车身的抗扭强度，车架的承重等等方面的硬指标，尽管路虎强调在换了承载式车身的同时，强化了底盘，但如果真的拿去越野，非承载式车身会在陷车时受损更严重，抗冲击能力的变弱也是不可否认的事实。所以这两点的变化，对于粉丝们来说，确实有些难以接受。

从市场角度来说，硬派越野车型提升舒适性设计来满足日常驾驶需求，是提升销量的“本能”，无可厚非。但直接改头换面，让自己更趋同于一款普通的中大型SUV，这未免过于功利心了……但话说回来，对于纯粹的越野党来说，是失去了一个不错的选择，但对于更多的日常驾驶者，倒也未必……

因为路虎卫士怀揣着很多现代化装备，全液晶仪表盘+大尺寸中控液晶屏，既时尚又黑科技十足。而它最最有意思的黑科技还在后面，据说车主在未来可以通过车外遥控的方式操控来进行操控，比如，下车查看路况时，只要是在满足车外操控的条件下，车主就可以在车外实现对车辆的控制，突然觉得它和男人们的大玩具更接近了一些？

总结：

活着，比啥都强……一别三年的回归，我们且怼且珍惜。其实路虎卫士舍弃了方盒子的设计，或许不必再和牧马人、大G正面交锋。毕竟新的设计对于老车迷来说难以适应，但对于新车迷们来说，卫士简直是个帅中带萌的型男，未必就得在硬派越野这个相对狭小的市场争得一片天地，进入更广阔的市场，反倒是个更吸粉的选择也未可知。