玩法更多样充电等待不无聊 体验特斯拉全新V10系统

想必最折磨各位电动车主的,就是在外充电时的无聊等待了吧。

今年6月我们发过一篇深度体验特斯拉Model 3的内容,它极简的设计风格给我们留下了深刻印象。简单来说就是把一切与驾驶无关的事项高度整合到大中控去,让驾驶者和乘客不再被那些花里胡哨的东西分散注意力,从容享受从A到B的旅途就好。当然这并不是特斯拉Model 3的全部,充沛的储备动力、先进的驾驶辅助系统以及智能的车辆控制,也充分证明了它绝不是台无聊的通勤工具。甚至如果愿意寻找,它还在系统中预设了不少有意思的彩蛋。

可能是特斯拉觉得这些还不够有趣,所以在9月29日推出的全新V10版本系统中,又增加了更多新鲜“玩法”。其中值得关注的有:

1.增加可玩性,特斯拉剧场模式深度支持喜马拉雅、腾讯视频、爱奇艺等专属播放工具

2.新游戏茶杯头,专治手残党,消磨时间利器

3.增加哨兵模式,7X24滚动记录全视角安防

4.JOE降噪模式,后排更静谧

5. Autopilot系统重大更新,可视化程度更高,全视角流畅展示。辅助驾驶逻辑升级,识别功能增强。自动驾驶逻辑更新,可在驾驶者监管下根据导航路线完成全程自动变速变道辅助驾驶。

产品本土化

从上次系统更新后,特斯拉就开始用自研芯片来接替早期的英伟达芯片,自研核心性能冗余度比英伟达核心更好,同时在后续OTA系统升级中,也能提供更流畅的表现。不过和苹果一样,考虑到安全等方面因素,特斯拉车机依然相对封闭,所以在娱乐功能的支持上稍逊。

不过本次V10更新后,也像海外版本推送YouTube、网飞等视频APP一样,内置了本土化的腾讯视频、爱奇艺及喜马拉雅三个资源丰富的影音资源类APP。而在停车状态下还能支持全屏视频播放。不论操作方式、流畅度还是呈现效果,都与常见的PAD没有差别。

另外我们还尝试了像bilibili、优酷视频等主流视频网站的内容播放,虽然目前尚不支持全屏展现,但浏览器的兼容度已经很好,几乎没有出现坏链或缺少播放插件的问题。所以不论是等人还是在外充电,追追剧看看番,打发一个多小时的充电时间轻松加愉快。可能有人会问流量的问题,特斯拉每月会提供免费流量(约50G的4G流量),超出部分也可使用手机热点或选购流量包来提供。

功能丰富化

在特斯拉的核心消费群体中,IT行业的消费者占了大半,而行业中多半以年轻人为主,爱玩游戏的朋友更是大有人在。所以在V10版本的更新中,特斯拉特意内置了这两年大火的迪士尼风格横版过关游戏茶杯头,相信不少玩家早就被这游戏的难度虐过千百遍。等人充电的时候来上一把酸爽无比,更重要的是特斯拉还支持XBOX360手柄识别,通过中控USB接口可直接操作,双人battle其乐无穷。

什么?有人说隔壁安卓系统的大屏能吃鸡打王者?可惜它不支持双人游玩,而且抱着大屏幕不累么?

在V10升级中我个人其实更看好哨兵模式的优化和JOE降噪模式这两项功能。其中哨兵模式在更新后可通过车内接入U盘对突发情况进行记录,并收到远程提示。当车主开启哨兵模式并锁车后,系统开始侦测,如果车辆附近有人靠近或触碰车体,遍布在车体四周的8个摄像头会开始进行对应记录,方便车主后续查看,当存储空间达到5G时,系统还会滚动记录。这种原生全景360记录仪功能不仅比后装更稳定可靠,对存储媒介的要求也并不高,而且后续取证的清晰度也更有保障。

意见建议的落地

而另外一项JOE降噪功能则体现了特斯拉对客户意见反馈的行动力。有位叫JOE的奶爸常带宝宝出行,宝宝睡觉总被特斯拉的系统提示音吵醒。在意见反馈后,特斯拉开发了后排蜂鸣提示音独立降低的设定,最大化为后排提供行驶静谧感。后来这个功能也被人称为宝宝模式。其实这不是特斯拉第一次这么玩,之前系统中还有一个人车分离后车内继续开启空调的“爱犬模式”。

除此之外,备受关注的智能召唤和卡拉OK模式也在筹备中,据特斯拉方面表示,本次升级没有推送卡拉OK模式主要是因为“选曲本土化”工作没有完成。而智能召唤由于国内交通环境的复杂程度与安全问题,还要有很长一段时间的“神经网络”学习期。

在本次升级中变化最大也最值得关注的其实并不是车机部分,而是在Autopilot自动辅助驾驶系统。上次我们体验特斯拉Model 3时,该系统的“完全体”还没有正式推送。9月29日正式推送的V10版本中,自动辅助导航驾驶功能终于推出。简单讲就是在Autopilot自动辅助驾驶的基础上,车辆可以根据系统中的导航线路,实现驾驶员监督下的全程自动辅助驾驶,车辆打转向灯、判别车道情况、驶入驶出车道、车速变更等功能均已支持自主完成。不过为了保证绝对的行驶安全,在并出汇合车道前,系统仍需驾驶者的确认才会进行动作。

而在行驶中,V10版本的自动辅助驾驶功能,判别方式大幅更新,车辆会根据当前车道的情况和左侧车道的交通情况完成自主判断超车距离和超车时机,并线过程的顺畅度也与人为驾驶的风格更为相近,能给驾驶者带来很舒适的辅助体验。不过由于部分逻辑沿用了海外的设定,当车辆在高速内侧车道行驶时开启系统,系统会主动变到右侧的次级行车道行驶。很可惜国内高速并不像海外,很多车道是有独立的限速划分,这样反而会引发超速等行为,也希望特斯拉能在后续的版本中对这套逻辑进行选择性提示,而不是引导式执行。

另外V10更新后可视化的程度得到了大幅的提升,首先在屏幕左侧的车辆驾驶显示区域模型车可以支持多维的旋转调整,四周机动车、非机动车、行人的状态可以更直观的观察。而且分类十分明确,前后左右车道(包括逆向车道)3-4辆车的车辆类型实时动态也都可以通过外部摄像头实时运算转换成模型车进行动态提示。甚至在V10系统中路面引导线的虚实类型,前方后方车辆是否压线行驶的状态都能实时分辨,并做出相应的躲避动作。其智能程度已比4个月前体验的上一版有了大幅的算法优化提升。

很遗憾由于存储卡出现问题,很多Autopilot自动辅助驾驶系统的体验照片丢失,无法展开详聊。不过我们采集了视频素材,近期会整理单独展示,如果您对Autopilot自动辅助驾驶系统感兴趣,不妨关注后续的视频内容。


距焦观点

其实通过V10版本的系统升级,可以明显看出特斯拉与传统造车逻辑间的差别。新模式下,意见反馈和功能更新的速度非常快!传统燃油车或一般电动车厂商多以采购供应商标定好的产品进行模块化生产,功能非厂方原生设计,所以后续的改进升级只能通过中期改款或换代后才能实现。而特斯拉自行设计生产绝大部分的功能模块,并定期推出OTA升级,有效避免了问题积压的情况。通过意见反馈或快速升级就能提升产品,而这一点也让特斯拉Model 3不断接近理想状态。很显然相比很多造车新势力的半成品,特斯拉Model 3更像新时代的智慧产物。


车系: Model 3(进口)
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