踏入21世纪后消费者到底想要怎样的汽车？这是在上世纪最后几年很多汽车制造商都在思考的问题。于是在1999年，不少车厂就这个问题给出了自己的答案；而当中的部分车型也很幸运地脱颖而出，在20年后的今天依然发光发亮，甚至成为了所在细分市场中最受人青睐的存在……

大概是认定了21世纪SUV车型将会大行其道，再加上当时路虎仍在自家名下，这些的原因似乎都给了宝马足够的底气推出了旗下的第一款SUV车型——X5。虽然在初代车型推出之时 宝马X5还是受到了不少的质疑，销量成绩也比不过奔驰的M-Class，不过随着时间的推移，以Sport Activity Vehicle（SAV）标榜自己的X5凭借宝马运动基因赋予的优异操控性逐渐受到消费者的欢迎；而在20年后的今天，X5已经推出了第四代车型，而且依然是很多人心中首选的豪华中大型SUV。

在对混动领域的探索当中，丰田似乎是走得最先的一个，毕竟它们在1997年就推出了普锐斯，并使其顺利拿到“全球首款量产混动车型”的头衔。不过，本田其实也没被拉下很多，因为仅两年之后它们也发表了旗下的首款混动车型Insight，并且还比普锐斯更早登陆美国市场。然而不知道是早期本田的混动技术并不如丰田被迫要在车身设计上帮补油耗，还是说要以一个相对具未来感的造型来表明车上搭载了黑科技，本田Insight上的半封闭后轮设计在当年看来确实相当特别。当然，时至今天，本田与丰田在混动技术上的造诣可以说是各有千秋的状态，这也使得最新一代Insight依然能成为很多人选择的对象。

非常巧合地，丰田跟本田两家目前的A0级产品推出时间同样是相隔了两年，而且也还是丰田先推出。丰田YARiS于1999年首度发表，而如今A0级之王的飞度则是2001年。YARiS在不同时期不同市场都有过不同的名字，例如它在日本市场会被叫作Vitz，在澳大利亚跟北美会被叫作Echo等等。不过无论在哪个市场，它都以经济实用的特点收获了一大波的粉丝。而就在近日，全新一代的丰田YARiS也正式发布了官图，并且确定将会在十月下旬开幕的东京车展上首展。

Zonda是帕加尼旗下的首款超级跑车，在1999年的日内瓦车展上首度发表。凭借独特的造型设计加上极致强劲的性能表现，Zonda很快就在超跑界引起了轰动，并且让帕加尼一下子名声大噪。而在长达18年的生产周期当中，Zonda不光推出了多款车型，这其中也包括有过很多One-Off的独立定制作品，即便后来有性能更上一层楼的Huayra出现，但似乎在很多人心中，Zonda才是最能够代表帕加尼的超级跑车。

虽然保时捷早在1973年就推出过主打轻量化以及极致驾驶体验的911 Carrera RS，不过直到1999年它们才将具备这种特质的911车型命名为“911 GT3”。经历了20年的发展，911 GT3已经推出了6代的型号，也诞生了更硬核，更专注赛道表现的GT3 RS版本；唯一不变的是，水平对置6缸自吸发动机一直都是这款车型的“标配”。