前几天，台风“海贝思”席卷日本，这一天中，日本集齐了15级台风、5.7级地震、樱岛火山喷发、龙卷风、洪水泛滥等诸多自然灾害的“王炸”。虽然此次台风的影响很大，甚至淹没了一些新干线列车，但是台风过后各受灾地区的生活生产也在逐步恢复正常，第46届东京国际车展也并没有因为台风影响而宣布延期，看来灾情造成的破坏还在可控范围之内。

作为世界五大国际性车展之一，还有一周（10月23日），东京车展将正式开幕，本届车展基本没有欧洲、美国以及其他亚洲品牌参加，几乎已经成为由日本汽车厂商所主导的“地域性车展”。

但我国人民对日系车的热爱，已经足以成为我写这篇稿子的动力。所以话不多说，对着本次车展的重磅车型，开动吧！

本田全新飞度

日前，有海外媒体曝光了一张本田全新飞度的实车谍照。相比现款车型，全新飞度整体外形更加饱满，细节塑造十分精致。根据此前消息，新车将会在东京车展中首发。

此前曝光的谍照：

关于全新本田飞度的动力部分目前还暂时没有更多消息，据外媒推测新车可能将配备一款1.0T三缸发动机，同时未来还将推出双电机版本的混动车型。

飞度这台车我们太熟了，人送外号GK5超跑。在一般人眼里，是一台代步接娃的买菜车，在改装车发烧友的世界里，它是一台磨刀霍霍向赛道的战车。飞度空间宽敞，经济省油，而且动力性能超群，所以不光销量卓越，坊间还流传着“养猪种树铺马路，勤俭持家开飞度”的说法。

万众期待的神车飞度，此次东京车展首发的是第四代车型，此次换代将在产品力上提升多少？庐山真面目又是什么样子？反正我已经是迫不及待想知道了。

丰田全新YARIS

目前丰田YARIS（雅力士）的不同衍生版本已经在全球“开花”。其在日本本土叫做Vitz，在欧美名为YARIS，而在中国则为致炫。

近日，有外媒曝光了一组全新丰田YARIS的实车无伪谍照。新车基于全新的TNGA-B平台打造，将于东京车展正式亮相。

从图片来看，全新YARIS采用了最新家族式设计语言，非规则形状的大尺寸进气格栅几乎占据了整个前脸，上扬式的头灯使用了全LED光源，配合引擎盖上方凸起的线条，运动气息十足。

车身多以不规则的曲线作为设计元素，显更具层次感。车尾部分，新车采用了贯穿式尾灯设计，向下弯折的C形尾灯与海外版卡罗拉极为相似。

关于新车的动力，目前没有更多信息。据外媒推测，新车预计搭载1.5L/1.2T等发动机，同时还将推出混动版本。

在国内，由于两厢车遇冷以及同级别飞度、POLO等车型更优异的销量表现，致炫的市场表现一度有些低迷，不过这样的情况在三厢车型致享的加入后有了些许改观，二者单月合计过万的销量成绩也不错。至于国内的致炫何时能更上换代步伐，以及是否会同步推出混动车型，就是一个未知数了，大家可以期待一下。

马自达e-TPV

马自达将在东京车展带来首款电动SUV将定名e-TPV，目前官方公布的图片为e-TPV套壳测试车，新车采用了马自达CX-30的外形作为伪装，在副驾驶一侧的后翼子板处我们发现了充电接口，且该车尾部并没有明显的外露排气管。根据外媒的消息来看，新车有望定位于紧凑型SUV，但正式发布后外观将有不小的调整。

目前新车的内饰部分尚未曝光，不过其有望延续马自达CX-30的整体设计。动力方面，新车将搭载一台143马力的电机，并匹配35.5kWh的电池组。

从目前曝光的信息来看，e-TPV的电动机最大功率为105kW，最大扭矩为265N·m，预计续航里程在200公里以上。是的，你没看错，马自达的首款纯电动车型只有200公里的续航。严谨的马自达工程师们，根据16万公里测试所得到的结果，证实容量小的电池更有助于减少碳排量。如今这个纯电动车都在拼续航的年代，马自达更看重的却是在保持车身前后配重平衡的情况下，提供足够的驾驶乐趣。

嗯，我只能说，这么不走寻常路，不愧是马自达。

雷克萨斯电动概念车

雷克萨斯将在车展上亮相一款纯电动车型概念车，并发布了新车的局部位置预告图，据悉量产版将于2020年正式发布。

从预告图来看，新车前脸部分采用十分凌厉的设计，包括狭长的LED前大灯、L型日间行车灯，点亮后效果更佳。此外，我们还注意到该车的格栅处带有发光效果，并疑似配备可发光的仪表，极具前卫感。

电气化是大趋势，雷克萨斯也需要拿出相应的对策，虽然混动产品雷克萨斯做的非常出色，但纯电动车型还缺乏支持，这款概念车在一定程度上代表了雷克萨斯对未来电动车的理解。这款车有望会采用轮毂电机作为驱动力，这也是雷克萨斯未来的研究重点，四个独立运行的车轮将为车辆提供更好的灵活性、稳定性。或许在不久的未来，我们就可以体验到雷克萨斯的纯电技术了。

日产IMk概念车

日产IMk概念车的设计很符合日本本土的K-Car市场，该车的长宽高分别为3434/1512/1644mm，它展示了日产未来城市车型的设计理念。新车前脸以及尾部采用了大量的LED灯组，视觉效果十分有科技感。

这款车没有采用传统的外后视镜，取而代之的是A柱底部的摄像头。这已经不完全是概念化设计，目前在个别量产车上已经开始使用。

IMk概念车配备了全玻璃化的车顶，这样可以让更多的光线进入车内。其车内造型遵循了极简主义风格，并大量使用触控部件。值得一提的是，该车采用的是无边框式的车内显示屏，十分科幻。

该车并非一款全自动驾驶概念车，其配备有方向盘和油门/刹车踏板，但官方强调这款车同时配备了最先进的ProPILOT高级驾驶辅助系统。

国人可能不太了解，由日本政府提出的车长在3400mm以下，车宽在1480mm以下，车身高度在2000mm以下，排量在660cc以下的车型是日本独有的车型规格。这种方方正正却空间大得吓人的盒子，正是K-Car。日文中的“軽カー”也就是K-Car的音译来源，意思也就是“轻型汽车”。

从体型来说K-car很适合拥挤的大城市，而电动版本对于每天两点一线的人来说，也是个经济的解决办法。随着汽车产业的不断发展和进化，或许未来中国也会开辟出自己的“K-car市场”，你觉得自己能接受这种设计吗？

总结

说句实话，要不是网上都在讨论全新飞度，我几乎都快忘掉这个两年一届的“亚洲最大车展”了。东京车展，是世界上公认的五大全球顶级车展之一，作为亚洲最顶级的国际车展，向来有着“亚洲汽车风向标”的美誉。但如今，大家也能看得出来，东京车展是一年比一年冷清，“亚洲风向标”也逐渐变成了日本本土汽车秀。

其中有个很大的原因，就是中国汽车市场的飞速发展，吸引到越来越多的车企选择在北上广三大车展发布新车。这么一说还有点小自豪是怎么回事……

不管怎么样，瘦死的骆驼比马大，这届东京车展再不济也有个全新飞度，日系大佬们的电动发展方向也和我们息息相关，所以依然是值得关注的。