10万元左右的家用轿车，一直都是家用车市场的主力车型，无论合资品牌还是国产品牌，都在这个级别轿车市场进行重兵把守。

日前，一场“家用车争霸赛“在成都开赛。现场拉来了吉利帝豪和帝豪GL，与两款合资车型 大众桑塔纳、别克英朗进行同场对比。编辑也在现场深度体验了四款车型。就让我们看看，它们各自都有哪些优势。为了公平，我们选择与现场车型动力总成相同，价格相似的车型进行对比。也就是帝豪VS桑塔纳，英朗VS帝豪GL。

具体车型版本如下：

帝豪2019款领军版1.5L CVT向上互联型

官方指导价9.18万，经销商优惠后7.78万

桑塔纳自动风尚版

官方指导价9.79万，经销商优惠后7.89万

帝豪GL 1.4T CVT精英智享型

官方指导价10.08万，经销商优惠后9.08万

英朗18T 自动互联精英型

 官方指导价13.59万，经销商优惠后9.59万

桑塔纳VS帝豪

驾控对比：帝豪噪音控制到位，桑塔纳底盘紧实

8万级别的两款车发动机都是1.5L自吸，动力参数上桑塔纳略占优势。但两车只差1匹马力和10牛米的扭矩，对于这样的家用代步车来说，日常行驶基本感觉不到差别，几乎可以忽略不计。

此外，吉利帝豪为CVT变速箱，桑塔纳匹配的是6AT。同样都是主打平顺性的变速箱，两款车开起来会有怎样的差别呢？

先说吉利帝豪，虽然账面数据只有109匹，但这对于日常行驶来说，还算够用。只要你舍得踩油门，这辆车的提速基本可以达到心理预期。由于搭载了CVT变速箱，整体平顺性不错，没有明显的顿挫出现。另外，这辆车还提供了手动模式，算是给无趣的CVT变速箱带来了一点驾驶的激情。转向手感方面，以8万块的车来看，帝豪的转向逻辑符合该车定位，但低速偏轻，如果能再重一些就更好。

不过，需要注意的是，帝豪的刹车脚感有些软，刚开始接触这辆车需要适应一下。

再来说桑塔纳，首先，这辆车在加速方面也算是中规中矩，动力输出平顺，变速箱没有明显的抖动。但踩下地板油时，你会听到发动机发出的嘶吼，相比之下，帝豪在踩下地板油时发动机噪音控制得要比桑塔纳好。

桑塔纳的优点在于整体操控性比帝豪稍好一些，主要体现在，低速时方向盘转向手感较重，路感比较清晰。其次，虽然桑塔纳是最便宜的大众车，但它的底盘却很紧实，有一种传说中德系车的厚重感在里面。

虽然两款车都是代步车，但却是完全不同的驾驶风格，所以还是那句话，一款车到底怎么样只有开过之后才知道。

静态体验：桑塔纳前排包裹性好，帝豪内饰上档次

桑塔纳的内饰是大家熟悉的大众风格，没有过多华丽的修饰，手能触及到的地方基本都采用了硬塑料。虽不显档次感，但也能理解，毕竟价格在那摆着。好在这辆试驾车后期加装了一个中控屏，提升了一点档次感。

相比之下，帝豪的内饰要比桑塔纳更显档次，中控台上采用了软搪塑和银色拉丝面板包裹，手感不错，不会给人廉价的感觉。

在舒适性配置方面，桑塔纳基本没什么优势，放在以前来说是中规中矩，放在现在来说，似乎有些跟不上时代，所以配置方面帝豪优势明显。

但在安全配置方面，两车基本打成平手，都装配了ESP和牵引力控制系统。

在舒适性方面，桑塔纳的前排座椅包裹性不错。而后排座垫有些短，座椅靠背也比较陡，加上座椅偏硬，后排的舒适性略差。

帝豪前排座椅比较柔软，舒适性不错，但由于腰部支撑过于到位，以至于座椅不能很好的贴合肩膀，加上座椅侧翼较薄，包裹性一般。

其实帝豪的后排座椅靠背也比较陡，不过好在座垫较厚，对乘客的屁股很照顾。

空间方面，帝豪的车身尺寸要比桑塔纳大一圈，无论长宽高都比较有优势。

但实测发现，桑塔纳的后排腿部空间还有约16厘米左右。

帝豪的后排腿部空间只有半瓶矿泉水的距离，约13、14厘米左右。可见，虽然车身尺寸有优势，但实际空间表现却略逊于桑塔纳。

英朗VS帝豪GL

驾控对比：英朗偏运动，帝豪GL偏家用

从动力总成来说，英朗的1.3T发动机在最大功率方面明显优于帝豪GL的1.4T发动机，但帝豪GL这台发动机的最大扭矩却比英朗的1.3T高出5Nm，只不过，这点细微的扭矩差别几乎可以忽略不计。

英朗这台发动机从参数上来看就有不小的优势，开起来也是如此。踩下油门，发动机响应比较迅速，随着转速上升，整体的加速体验不错，特别是初段和中段。实际体验下来，它的动力响应其实和四缸机差不多，如果不是特意提示，你大概不会知道这是一台三缸机，而且在地板油急加速的时候，也不会感觉到明显的抖动。

在变速箱方面，英朗这台6AT不仅平顺，而且换挡时掉转速的声浪也能让你找到一定的驾驶激情。在舒适性方面，得益于后多连杆独立悬挂，不仅驾驶感受稍显运动，还保证了一定的舒适性，在激烈驾驶时能为车辆抑制一些侧向支撑。

帝豪GL主要感受说三点。首先，虽然发动机只有141匹马力，但主观加速也比较迅速，而且涡轮迟滞较小，基本上只要转速在1600转左右，踩下油门就能换来足够的动力输出。其次，或许是由于场地下雨的原因，帝豪GL的刹车距离有些远，同车的媒体也感同身受。最后，帝豪GL的后悬采用的是扭力梁，在实际体验中，基本能干脆的过滤掉路面上大部分的震动，但整体还是偏向家用的调校。

静态体验：英朗走时尚路线，帝豪GL显档次感

英朗的内饰采用了家族式的设计风格，比较时尚，功能布局也很合理，体现了一定的档次感。同时在中控屏幕中集成了安吉星系统，配置比较主流。

帝豪GL的中控风格算是家族风的延续，层次分明，各个功能按键排列清晰。但中控采用了触摸设计，盲操需要适应一下。

配置方面，除了两车相同的配置外，其余实用性配置方面，两款车其实相差不多，别克英朗配备了Carplay等手机互联系统，个人觉得比较方便。帝豪GL使用的是带有智能语音功能的车联网，也算是紧跟时代。

舒适性方面，英朗的前排座椅整体比较柔软，而且侧翼对背部的贴合性也不错。美中不足的是缺少电动调节。

帝豪GL虽然采用了电动座椅，整体材质也比较柔软，但包裹性一般。尽管采用了电调，但坐姿比较高。

空间方面，帝豪GL在车身长度和轴距方面比较有优势，是不是就代表它的车内空间就有优势呢？

实测发现，英朗的后排腿部空间大约还有18厘米左右，对于家用来说已经非常充裕了。

而帝豪GL的后排腿部只能容纳半瓶矿泉水的距离（约13、14厘米左右），不如英朗那么宽松，但也足够应付家用。

最后说说

四辆车两两对比下来，发现其实各有优势。

8万元组：

桑塔纳的优势在于有限的车身尺寸之下后排空间更宽敞，驾驶感方面也更运动；缺点是整车NVH较差，内饰塑料感较强、档次感略差、配置较低。

帝豪的优势在于内饰比较上档次，还搭载了车联网系统，符合当下主流用车需求；缺点在于空间表现一般。另外，刹车脚感也需适应一下。

10万元组：

英朗在各方面都比较均衡，优点是动力强、前排包裹性好，内饰很显档次感，同时安吉星系统支持OTA，比较方便，而且后排空间也比较充裕；缺点大概就是有些人接受不了三缸机（可是在每月销量方面，英朗一直稳居轿车销量榜前十）。

帝豪GL的优点在于内饰显档次，座椅比较柔软，1.4T动力输出平顺；缺点在于虽然车身尺寸大，但后排空间一般。

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对于这四款10万元级的家用轿车，你更倾向哪一款呢？

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