文：直男

扯个闲篇。

因为看到国产新能源汽车的产销已经连续3个月降低——新能源汽车9月份只卖了8万辆，同比下降34.2%，这是惊人的降幅！

光靠着补贴的增长，不可靠，踏踏实实做强产品，才是硬道理。

自从6月补贴退坡后，眼看着七八九月的收成不见好转，抛开整体市场下滑的大背景，这个销售数字竟然赶不上神车三甲——轩逸+朗逸+速腾的月销量（8月份分别为3.38万台、3.19万台和3.06万台），这只是三个“单兵”，新能源可是整个“集团军”啊。

虽然不够特斯拉那般硬气和景气，但个人看好“未来”——注意是未来，不是当下——新能源汽车的发展，更确切的说是“电动汽车”的“未来”。

我们就来聊聊为何，以及为何是颠覆式的？个人浅见仅供参考。

如果第一代电动车还是在燃油车的基础架构上修修改改的话，那么第二代或者第三代，则是全新的基于电动车构造在制造电动车了。为什么这么说呢？

没有了燃油发动机，而是采用电机，甚至未来还会有更加紧凑和高效的轮间驱动电机，让发动机舱、发动机的前置、中置或后置的结构布局发生了彻底变化，而与之相连的变速箱，也跟着一起被淘汰。

同时，底盘结构也发生根本改变，电池仓直接布置到底盘上，除了传统的悬挂减震器与弹簧，其余的布局都会随之变化。

这样不仅能降低重心提升操控，理论上还可以根据电池容量的模块化扩充而拉伸底盘的长度，可任意拉伸或压缩底盘的长度，就意味着，可以随意制造各个级别的车型，比如从A0的POLO，到A级车速腾，再到B级车帕萨特、C级车辉昂、D级车辉腾（已停产），甚至包括旅行车蔚揽、SUV途观、MPV迈特威等等，直男（公号直男说车三分半）是德粉，仅以大众汽车举例，以前大众标榜的PQ平台、MQB、MLB平台等一系列概念和产品，以及没能统一到一个平台下以实现高效率组装汽车的终极目标，都可以在电动车平台下一起实现，牛X不？颠覆不？

从这个意义上讲，电动车颠覆的不仅仅是燃油车的底盘构造，而是颠覆了所有燃油车DNA，以及基于这种DNA构建起的认知大厦和品牌文化。

虽然说“彻底颠覆”有些过早或过分，毕竟未来在“制造汽车”这种高资本、高知识密集度以及高操作难度的传统领域，新增玩家不会太多，但“抱残守缺”的老企业一定会被抢夺市场份额，并最终出局。

何为抱残守缺，我们就举几个例子吧？

前些天凯迪拉克有个很腻人的广告“无后驱，不豪华”，在新媒体上流播很广，“有后驱才豪华”这种概念是基于燃油车的基础构造而衍生出来的。

燃油车的前驱车一般都是家用车，因为前驱布局且发动机前置的制造成本低廉、后部空间大、安全性高、操控性好，所以车型众多，神车非常普遍，比如高尔夫、轩逸、卡罗拉等等。

而后驱车，更容易做到很好的前后轴重量比，行驶更加平顺，且后排的舒适性更佳，最关键是制造成本较高，所以一般都是豪华车才采用这种布局和造型，所以你不会见到前驱的劳斯莱斯和宾利，也不会见到前驱的奔驰S级和宝马7系。

但电动车的驱动电机由于布局便利，可以随意布置到前轮或后轮，甚至是四轮，更甚是轮间，那你说是前驱豪华呢，还是后驱豪华呢，或者四轮驱动更豪华呢？

关键是这个布局成本的便利性，远不及燃油车布局那么大费周章和成本高企，所谓的“新豪华”就是把内装和行驶稳定性提升以及提高品牌溢价，是不是就可以了？

奔驰和宝马一再宣称的豪华，在未来或许就是一种老套说辞，而且那时的人，会以为经常这么说的人一定是来自旧世界。

有些品牌就爱把前后轴50:50挂在嘴边，因为在传统燃油车中，能达到如此绝佳的前后配重，确实是很难，手里没点绝活断然不成。

但在电动车领域，如上文所说，电池在底盘上的模块化布置，先天就具备良好的配置比（因为可以模块化啊，多少可以加减啊，很像乐高啊），所以做到50:50并不难，甚至你想要多少配重比，都变得更简单，技术的壁垒和鸿沟不再是钢铁机械，而是电池模块化技术，简直新人换旧人。

操控好是一种品质，电动车也不会例外，就像保时捷TAYCAN藐视特斯拉一样，但50:50不再是一个噱头，而会成为一个笑梗。

刚才提到的大众汽车一系列平台：以前是PQ平台，后来是MQB横置前驱平台，比如新速腾、高尔夫、帕萨特等；MLB纵置平台，比如奥迪A4、A6等；还有更高级的MSB后驱/四驱平台，比如保时捷帕纳梅拉、宾利飞驰等。

类似的还有宝马，其UKL前驱平台和CLAR后驱平台，之所以这么划分，当然是车型不同且价格迥异，前驱的便宜，后驱的贵啦——其中“败笔”就是第一代宝马X1从后驱车改成第二代的前驱车，换平台不说，基因、血统和面貌也都变了，当然改前驱后在国内加长，更好卖了，因为空间更大了，而紧随其后的还有1系和2系。

这种重大改变对于一款车系而言，不是什么好事，守住传统还是创新突破，对于燃油车们而言，这个话题显得过于沉重与纠结，改好了被粉丝骂，改不好被市场骂。

但在电动车领域，刚才提到，其底盘布局更加灵活和高效，这么多平台的划法和划分，终将成为过去式，未来只有一种平台，就是电动车平台，至于平台上造什么车，全看厂家的成本控制和生产工艺啦。

如果你还不明白，那你见过“特斯拉”纠结过吗？

不管是Model S、X、3还是Y，人家从来没刻意宣传某某平台吧？因为人家根本就不care，还会跟你说，以后还会有电动皮卡，高低根本就不在平台。

除了硬件层面，软件方面就是“自动驾驶”了。

这个特斯拉做得比较超前，直男（直男说车三分半）就不过度解读了。

未来的未来，或许人们就不需要自己驾驶汽车了，你可以想象了……

如果有人想体验驾驶，诸如保时捷TAYCAN也会有，就是几乎没有“自动驾驶”部件，而仅仅是一台“车”，而你或许还需要一条专业且安全的赛道，只有在那里你才可以安全且放心地驰骋，就像如今享受“骑马”的骑士一般。

本人还是想重复一次——电动车颠覆的不仅仅是燃油车的底盘构造，而是颠覆了所有燃油车DNA，以及基于这种DNA构建起的认知大厦和品牌文化。

电动车的时代是一个全新的时代，而那个时代终会彻底到来！

这期就聊到这，欢迎给我们留言/互动，关注公号“直男说车三分半”或微博“直男说车”。