还有差不多两个月的时间，第一批20后就要呱呱坠地了，我们这一批90后也开始迈向了30岁的关口。作为一个汽车媒体人，这种变化让我感觉尤为明显。刚刚入行那几年，朋友都是问“到底是A车操控好还是B车操控好？”又或者“这车我觉得不行啊，百公里加速能有多少啊？”

如今，大家的问题则变成了：“这车空间油耗怎么样？”又或者“这车带着四个老人和娃一起出去玩没问题吧？” 

这不，过去喜欢搞搞公路自行车，没事儿骑着自行车和汽车比速度的Eason，又把类似的问题抛给了我：“省油、真7座、还有面儿的车，有推荐吗？”

这问题要是搁几年前，还真的挺难回答。过去市面上7座车不少，不过大多都是7座SUV，SUV坐姿高、通过性好，但空间就没办法让人接受了，特别是第三排逼仄的空间只能临时应应急，我更愿意将大部分7座SUV归为伪·7座；空间上称得上真·7座的车基本都是MPV不过GL8商务气太重，奥德赛太过家用风，少了那么些“面儿”。

 不过现在，这个问题变得非常简单。 

“考虑一下 艾力绅锐·混动吧，完美满足你的需求”刚刚试驾完艾力绅锐·混动的我，很快就给了Eason建议。

艾力绅锐·混动所使用的的i-MMD混动技术一直被业内称为黑科技。国内汽车圈与同济、清华齐名，颇为权威的北京理工大学在测试了i-MMD混动技术之后，发布了评测报告。该报告认为，i-MMD混合动力系统处于世界领先水平，具有更快、更顺、更远、更可靠四大优势，是世界一流的混动技术。

通常来说，MPV这种更注重舒适和实用的车型和加速、运动这样的词汇毫不相干，但i-MMD混动系统让艾力绅锐·混动改变了这种惯例。i-MMD 混动系统采用电机为主力，当电机启动后，扭矩瞬间达到最大扭矩315N·m，堪比3.0L V6发动机。在试驾的过程中，这种电动机带来的“更快”的感受相当直接。

测试的数据显示，搭载i-MMD 混动系统的混动车型相比燃油版车型，在时速0-100km加速中表现更优异。以INSPIRE为例，关闭空调的条件下，40、60、100公里加速对比燃油版分别提升4.86%、7.21%、10.6%。

如果说“更快”体现的是电动机相比于汽油机的先天优势，那更顺就体现了本田超群的技术水平。特别是像承载了一家人的MPV，平顺、舒适是一台好MPV必须具备的素质。

艾力绅锐·混动有着一套多平行轴传动机构，使得机械与电能精密配合，不存在齿轮的切换，平顺性堪比CVT变速箱。同时，该系统将发动机、传动机构、离合器、两个电机非常精密地集成在一起，且对电机、发动机和离合器实现精准控制，实现顿挫最小化。

当然，艾力绅锐·混动所搭载的这套i-MMD黑科技最广为人知的是省油，也就是艾力绅锐·混动能够实现“更远”的最大原因。艾力绅锐·混动所使用的2.0L阿特金森循环发动机热效率高达40.6%，通过电动机动力的调节，这台发动机能够一直保持在高效工作区间，在试驾时，这台真·7座MPV的油耗基本可以稳定在6L左右，媲美很多家用5座轿车。

上图可以更加直观的表现出艾力绅锐•混动的优势。图中蓝色和黄色的点是没有电动机调节时，发动机的效率区间。粉色的点是电动机介入后的效率，可以看出经过电动机的调节，发动机始终是处于最高效的区域。

低油耗带来的好处，是让车辆拥有900km的超长单次加油续航里程。对于Eason这样的短途自驾游爱好者来说，一箱油就能满足他一家人往返江浙沪的出行需求，既省钱又省心。

可靠则是家庭用车的必备要素。艾力绅锐·混动之所以能够被北理工评价为“更可靠”，首先是因为它采用了比目前市面上主流混动系统更加简单的设计，在机械耐久性上有更高的保障。

其次，艾力绅锐·混动的电池采用1.4kWh 72块电池单体进行模组和整包，此种电池组设计和排布更加易于控制，确保了高度的安全性和稳定性（Honda在全球的混动车型销量超过200万台，却无一例因电池原因导致的故障或安全事故）。 

过往很多搭载了i-MMD 的车型已经证明了这套系统的可靠性。以一台累计里程2万公里的混动CR-V为例，其依然保持与新车相近甚至更低的油耗水平，也印证了这套混合动力系统的卓越耐久性和可靠性。

最早本田推出艾力绅车型，就是为了和丰田的埃尔法一较高下，当年初代艾力绅与丰田埃尔法以及日产君爵在日本本土形成了三足鼎立的局面。在进入中国后，艾力绅凭借着极强的产品素质，被人贴上了宜家宜商的全能标签。

如今多项黑科技的加持，更让艾力绅锐·混动的产品力远远领先于市场上的同类产品。

除了上文说到的能让艾力绅锐·混动在油耗是媲美小轿车的i-MMD混动系统，艾力绅锐·混动还全系搭载了本田世界首发的魔术感应门。通过滑动门内的静电传感器的感应，只需要在LED光带处轻轻滑动手部，便能实现车门的开闭。乘坐者上下车都不需要拉车门，挥挥手门就自动打开了，不仅省事还非常酷炫，颇有些电影中未来汽车的感觉。

艾力绅锐•混动Honda SENSING“安全超感”系统也是7座MPV中比较少见的。值得提出的是艾力绅是本田第一款搭载安全超感系统的车型，当时2016年全新一代艾力绅上市的时候，是在顶配车型上搭载，现在已经是全系标配了。这套系统达到了L2级别的驾驶辅助，在城市环路和高速上的使用体验很好。第一，雷达识别距离很精准，前车减速是系统也会相应降低车速，而且基本与前车保持相同的减速速率，不会让驾驶者产生突兀感。第二，车道保持系统能精确的将车辆保持在两条白线中央，不会出现左右画龙的情形。

 Honda SENSING“安全超感”系统不仅能够减轻驾驶者的驾驶强度，还能进一步保护全车人的用车安全。 

在增加了黑科技的同时，艾力绅锐·混动依旧保持了原本的豪华感。

艾力绅锐·混动采用了2+2+3的座椅布局，第二排的两个独立座椅能提供前后、左右、靠背、腿托共8向的调整，厚实的座椅发泡提供了极佳的乘坐感受，第三排座椅放倒后，第二排的独立座椅靠背还能大幅向后放倒，营造出如同飞机头等舱一般的舒适乘坐体验。很多体验过艾力绅锐·混动第二排“头等舱”座椅的人都觉得，这乘坐舒适性，丝毫不逊色与豪华行政轿车。

不仅乘坐舒适性能和豪华行政轿车相比，在艾力绅锐·混动上很多细节也完全能够和豪华轿车一比高下。譬如车内大面积的软质、皮质包裹，不仅增加了车内的高级感，同时也让车内的触感更加亲和；大面积的菱形缝线，有着极高的工艺难度，也是很多豪华车型才会采用的设计。

听说Eason已经提了车并组织了同学会的自驾游，这次出行，作为指点他迷津的人，我一定要在艾力绅锐·混动的第二排好好享受一下“头等舱”待遇。